雷军在他的2024年度演讲上，向大家展示了他开着SU7飘移的画面。终于，雷军，飘了！

那一刻，雷军的个人魅力得到了再次的释放。小米能有今天的成绩，除了扎实的产品之外，也绝离不开雷军的个人魅力。小米汽车之所以能成功，实际上与李田原、胡峥楠的关系也不算大，如果没有雷军的个人魅力加持，小米汽车本质上跟极氪、智己、理想、小鹏等等这些新势力并无二致，但它却做到了他们未曾做到的事。

小米汽车上市发布会开完，4分钟大定破1万，27分钟大定破5万，24小时大定近9万。而截止4月底，锁单量高达8.8万辆。也就是说，小米用了一个月的时间就完成了同类产品小鹏P7一两年多才完成的成绩。这件事只有小米可以做成，或者说只有雷军可以做成。

雷军这次的演讲主题叫做勇气，那到底是谁给他的勇气呢？我认为是小米给他的勇气。

小米造车始于对未卜前途的担忧，如果小米不能造手机了，该何去何从？造车成为了小米内部讨论的重点，最后得出的结论是，可以造，但必须由雷军带头。当然，这不是雷军自己的决定，而是小米董事会的决定。雷军思考再三，接下来这份差事，便有了小米宣布造车那场发布会上，让米粉们津津乐道的一句话：虽千万人吾往矣。

雷军在造车领域的个人魅力从此开始展现。据雷军所说，李田原和胡峥楠正是在那场发布会后，被小米造车吸引了，于是愿意放弃曾经的地位，从零开始帮助小米造车。很难说他们是不是被雷军的个人魅力所吸引，但我想是的，至少是主要因素。

李田原在加入小米之前任职于宝马德国总部，代表宝马电动车前沿设计的iX正是出自李田原之手。胡峥楠此前是吉利汽车研究院院长，是吉利汽车在技术领域的核心力量。也许正是因为胡峥楠的关系，所以此前小米在向多个汽车品牌致敬的时候，并没有提到吉利，即便胡峥楠并不是被挖的，而是主动投身小米造车的。

这些人加入小米造车的洪流之中，给了雷军勇气，这是来自于人的勇气。同时，勇气也离不开小米集团资金的支持。

小米造车并没有走融资的道路，而是自掏腰包。所有的风险都必须自己承担，所有的胜利果实当然也由小米自己独享。雷军的解释是，拿人钱财，那必然受制于人。担心走着走着大家的心就不齐了，所以自己独立出资是最好的方法，虽然压力大一点，但这钱，小米出得起。

人有了，钱有了，怎么造车？造什么车？这一次给雷军勇气的，是雷军自己。为了决定造什么车，找了300多名工程师面谈，又到停车场看看大家都开什么车，最后决定从难的开始做，先造轿车。接着就是夜以继日的干，从核心技术出发，做了又做，别人做一个方案，小米就做10个，别人做10个方案，小米就做100个。两年后，第一辆试制车下线。

从冬测到夏测，雷军亲自参与。实车路面测试，雷军也开了超5000多公里。自己学赛车，也让高管学赛车，因为雷军坚信只有懂一行，爱一行，才能真正干好一行。雷军用三年时间试驾了超过170辆车，总结了超20万字的试驾笔记，目的就是为了造好小米汽车。这样的亲力亲为恐怕难有其他车企老板能与之相比，这样的人格魅力也就只有喜欢跳舞和生娃的马斯克能与之媲美了。但这是中国，显然雷军更受欢迎一些。

归根结底，小米汽车的成功，离不开雷军自己的努力，离不开雷军对人才的把握，离不开小米集团的支持，当然，最重要的还是米粉用人民币投的票。他们不仅是为小米汽车买账，更是为雷军的人格魅力买账。