特朗普新任命的美国海事监管机构（联邦海事委员会）负责人表示，美国应“以牙还牙”，对中国建造的船只征收费用，以资助美国本土造船商。
同时，美国联邦海事委员会还宣布，将对全球海运要道进行非司法性调查，以评估其他国家、船公司或海运运营商是否会对美国航运不利，并称可能禁止悬挂相关国家船旗的船舶入境。
此次调查中，美国联邦海事委员会列出了七大海运要道，包括英吉利海峡、马六甲海峡、北海航道、新加坡海峡、巴拿马运河、直布罗陀海峡以及苏伊士运河。
而美国贸易代表办公室于今年2 月 21 日宣布，计划对所有中国海运运营商、中国建造的船舶、在任何中国船厂有船舶订单的所有海运运营商、所有拥有任何中国建造船舶的运营商，每艘船每次在美国港口停靠时征收高额港口费用，在某些情况下超过 100 万美元。美国两大政府部门不到一个月时间先后制定对中国航运实施打击的措施。而这些可能对中国航运也造成致命一击的打击措施，巧合就在李嘉诚公司宣布出售港口的前后。
到底是巧合？还是别有目的？我们不好猜测。即便李嘉诚没害祖国之意，但这宗交易对祖国造成多大的伤害 ，他应该是知道的。知道还是打算交易，这不是“没有腰骨的跪低”吗？
在这种情况下，我国政府为了确保自身的航运权益，对李嘉诚公司不与国家商量，擅自出售港口一事提出质疑，是无可厚非。
李嘉诚公司把除了中国的港口之外的其它港口出售给美国公司，是不是不愿意接受国家的审查？相信这只有李家才知晓。
中国对这宗交易展开调查，并非针对李嘉诚。
大公报接连发表文章，亦并非声讨李嘉诚。
我们认为，是苦口婆心，希望李嘉诚改变主意。这有什么问题吗？
但是，如果李嘉诚没有改变主意的意思，国家必然会作出适当的反应。
这是因为，交易属于商业。从法律角度来说，是相等于民事诉讼，就是谁主张谁举证。中国必须主动去主张。如果不主动，就等于放弃这个权利。
根据国际组织的相关规定，中国作为海外贸易航运的当事国，有关部门有权就这宗交易是否涉及到危害自身利益而展开调查。并有权根据中国的法律法规要求交易的两家公司提供相关的资料。
简单来说，就是要调查交易涉及的港口的中国的货船每年的运输量、交易额，判断这宗交易会不会对中国航运业造成冲击，会不会导致中国航运业遭受不公，会不会导致中国相关人员失业等等。
此外，中国货船的运输量、交易额的数据属于机密，由李嘉诚公司交给美国公司，是否触犯了中国的法律，也要调查。
虽然美国贸易代表办公室于今年2 月 21 日发布的针对中国船只的制裁方案遭到绝大多数提交意见美国相关从业人员的反对意见。甚至有预测，如果美国贸易代表办公室不叫停港口费用计划，进口商、出口商以及美国经济整体都将面临灾难。但是，特朗普还是会预计将在 3 月 24 日举行的一场公开听证会之后，就对中国船只征税的建议作出最终决定。
至于美国联邦海事委员会列出了要对七大海运要道展开调查一事，受到影响的国家主要就是中国。
据不完全统计，2025年，全球船东国排名出炉，中国以2552亿美元的船队总价值一举超越了日本，成为全球第一大船东国。这一年，中国的散货船和集装箱船价格迎来一波上涨，分别达到了684亿美元和635亿美元的总价值。再加上中国油船数量全球最多，这些优势叠加，让中国的船队总价值达到了2552亿美元。
这是美国为什么出手针对中国航运业的原因。
如果美国得逞，打击了中国航运业，受到损失的，可能就有那些支持李嘉诚的人。
