日本的支柱产业，危险了。

一个超级大产业，可以作为一个工业强国核心栋梁的那种核心产业，正在经历一场彻底的洗牌，后来居上的新人和守卫领地的老人、新旧阶级正在进行激烈斗争，谁都不想被时代的快车一个转弯甩出门去。日本曾经也是这辆车上坐在前排的人，但现在，他们似乎、的确已经要被甩出去了，旁观者都很清楚，只是日本人好像还没有体会到第二次黑船时刻的冲击。

日本人没急，但马斯克急了，因为这个日本人不着急的产业叫——电动汽车。马斯克当然不会在乎日本的汽车产业是不是落后了，他恼火的是日本的市场实在太顽固了，特斯拉在这里的销量太低迷了。

有多低迷呢？2023年日本新车销量是477.9万辆，销量排前十的品牌，全部、被日本品牌给包圆了，如果按照某些人的说法，妥妥是一个民族主义市场。日本本土就都是传统油车嘛，进口的新能源汽车，相比去年进步很大增长——将近60%呢，总数达到了2.2万辆！

马斯克原本的想法是日本会成为除美国之外最大的新能源车市场，而特斯拉又会是卖的最好的那个崽。现实是今年2万、去年更少，关键就这市场份额、特斯拉的占比还又下降了，难怪老马要生气。

但老马也不必灰心，因为日本新能源汽车市场狭小，不能怪车企不努力，这“非战之罪”啊，主要还是日本市场、日本消费者，全都太难懂了。

日本的消费市场、社会环境，版本跟别的地方是不太一样的。举个例子：2024年了，日本的出租车司机上班要翻牌子打卡，手动打卡。2023年12月，日本政府宣布从明年开始在限定时间和限定地点内允许网约车运营。

日语系大学生分享，他2018年注册日本研究所一个资料库的账号，需要收一个验证码，验证码不就几秒钟的事儿嘛，但他等了两个月，因为日本那边把验证码打印在纸上，寄了封信跨海跨国送过来了。

日本政府内部交流使用的工具至今还是传真机，2021年有人提出过要改革传真机使用电子邮件，结果遭到了强烈抗议，改革大业就这么中道崩殂，上个世纪就流行的传真机继续发热工作。

当然，日本怀旧服最典型之产物，还得是各种工匠和仙人，往往是他们孜孜不倦坚守着各种道法坚守了几十年，一朝曝光，发现里面很多人都是固步自封故弄玄虚，成名是内靠一颗心，外靠别人吹牛逼。

再说回新能源汽车，日本的版本如此落后，根本原因，我想也在于上游制造企业的落后——首先是他们在抢占新能源汽车这个市场上押注失败了，所以也没有动力、甚至是排斥让本国消费者接受电车产品。

有人要说，教科书不是说消费者需求决定生产吗？消费需求是很重要，但有时候需求也是要培育的。不能否认，电动车这个东西，对于已经习惯了油车的消费者来说，是有那么点儿麻烦在的：充电不方便、续航时间短、电池寿命短、天气极端了也会不方便。

但电动汽车这条路子，好就好在消费市场国、同时也是制造大国，中国、美国还有欧洲，为了推进新能源汽车都下了大功夫，一开始会给企业多种税收好处，先把制造能能力培育起来；后来直接补贴给买车的消费者，让新能源车比老油车还要优惠，同时基础设施也要跟上，大量地安装充电桩；现阶段竞争日趋激烈，有些国家就开始考虑上高额关税，保护自己搞死对方。

这么不遗余力，原因没别的，就是这个新兴产业真的太重要了。环保很重要，但又不止是环保。它表现的是高新科技，依靠的是制造能力，最终秀出来的是国家实力！

前面说这个产业是核心产业，为什么这么说，数字会说话——目前全球范围内对汽车的需求基本是每年五千多万到七千多万辆，随着南亚和非洲新兴市场的发展，未来预计还会更大。而汽车产业的产值，仅销售额就能达到2万亿美元，日本2023的名义GDP是4万亿美元，这是全球第四的水平。关键汽车又不止一个整车销售，就像房地产行业不止是商品房销售这一步一样，上到零件制造组装、下到维修补保，是一个长长的产业链，这么辐射到的GDP总规模，大约在5万亿美元左右。

油车时代，日本和德国都是以汽车作为国家的战略性支柱产业，汽车产业一直是日本最大的产业，占工业产值超过40%，给日本国内提供了超过500万就业岗位，占日本总就业人口的近10%！说是超级巨无霸一点也不为过。

但现在，大家都很清楚现在新能源汽车的格局是中美两强争霸，特斯拉很强，但中国众多的新能源品牌在强力追赶，中国汽车烧钱、内卷的太厉害了，好处是这样环境里搏杀出来的赢家，到了国际市场上肯定不怕跟人竞争。

老牌强国德国？流年不利，被俄乌战争搞得，都快去工业化了，国内的车企们为了自救一半去了美国一半跟来跟中国合作。韩国？受困于自身市场和企业实力，在产量图上已经看不到身影了。日本现在还能凭着固有实力体现存在感，但随着新能源汽车的预期市占率进一步扩大，他们很可能像韩国一样，面临被碾压的处境。

日本消费者或许没有概念，日本从业者心里还是很清楚的。他们也不是没努力、没创新过，只不过押宝押错了。在当年特斯拉靠着电动车已经初露头角的时候，丰田这些企业坚持要走氢能源的路子，中美两国的车企囿于丰田的实力，都提出过要合作造车，但丰田还是固执地坚持自己的方向。跟中美的选择不一样，这已经是很大的危机，再加上自己坚持的氢能源技术又不如电动的更成熟，成本、性价比、自动化，那就更加没法比了。

到了这一步，日系汽车巨头的领导人们，好像已经急过头了。索尼本田社长去年当众开喷中国电动车，觉得毫无技术含量，没有原创、只会拼接，老头说自己坚决不会收回这个观点。丰田的掌门人隔空跟马斯克打起了口水仗，他断定：你们这些电动车就是再牛，市占率最多也就30%，剩下七成还是混动汽车、燃料电池汽车和氢能源车的蛋糕，所以江山一定还是我们的！马斯克叹为观止，回复一词表示震惊：sigh。

日本国民产业的领导人，面对产业巨变，竟然是这样的态度。我好像知道了，为什么日本为什么会固守那么多怀旧产品、想要改革还阻力重重了。

当然，日系车也就是嘴上还硬着，局势越来越明，他们自己也开始奋力拼搏自己的电动车产品了，而且立志要在2026年实现绝地反击。绝地反击，中国车、美国车能答应吗？我们拭目以待吧。