我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
混动引擎在汽车领域已经非常常见，并且技术也非常成熟，但在摩托车板块基本上还停留在“助力”阶段，它们并没有实现真正的混动效果。
但本期我们所要聊的这款车将会打破这种僵局，把摩托车的混动功能提升到一个新的维度。
其实早在2023年的国际米兰车展上，三阳就亮相了一款型号为PE3的概念版混动踏板车，但近期又有相关实用专利曝光，看来它离真正的量产上市又近了一步。
请注意三阳所曝光的这款混动踏板车，在设计思路上非常的与众不同，它将实现前轮发电、后轮驱动的效果，当然这并不是永动机，因为在后轮驱动过程中内燃机也是主要的动力源之一。
按照我对这款车的理解，它的混动系统结构非常清晰，简单来说需要更大动力时内燃机会驱动车辆；但如果是平坦路况后轮驱动马达就会充当动力源；这时内燃机会停止工作，而在整个行驶过程中前轮始终会处于发电状态，并给电池组充电进行储能。它的好处就在于既降低了油耗，又增加了续航，还减少了排放。
其实这个构思可能屏幕前喜欢机械的很多小伙伴都有过，并且在十几年以前就有大神尝试过，只不过具体操作起来就会比较麻烦，毕竟随着车重的增加、行驶阻力的变大，可能最终效果并不理想，进而一直就没有研发成功。
但现在既然三阳进行了专利申报，说明他已经解决了一些拖后腿的麻烦，使得这种油电混合模式有了重大突破。
从相关专利图片来看，该车采用了中置油箱的设计，坐桶空间则用于了放置电池组，原来的发动机位置基本不变，只不过后平叉看起来有所延长。
当然它的核心并不在我们所能直观感受到的这种布局上，最终会体现在油电混合过程中的控制器或者ECU，因为燃油摩托车一旦融入过多的电控单元，除了硬件层面的重新构建，对于核心软件的要求会更高，不然就会很容易出现逻辑混乱的现象、别说省油曾续航，正常的行驶都是个问题。
但我们所能想到的一些问题，工程师肯定早已经找到了解决办法，所以就没必要过于担心，现在我们所要做的就是展望这款车的续航和实际的动力表现。
参考它的结构，该车的理想排量应该是125cc，这时候三阳的恩米斯双火花塞引擎就有了用武之地，这款发动机不仅动力不错，而且油耗还极低，所以用于混合动力车型再适合不过了。
总之，如果三阳的这款混动踏板车能够顺利量产，那么它绝对是一个全新赛道的开启，不仅摆脱了价格战的纠缠，还能推动踏板摩托车的快速进化，我们再也不怕这类车型跑不远了，所以敬请期待吧！
