腾势如今的处境颇为危急，掉队迹象明显。
1月销量尚能维持在11720辆，全靠腾势D9独撑大局。
然而，到了2月，销量骤降至8513台。
能有这么多销量，靠的还是D9......
几年前，腾势之所以能够东山再起，腾势D9功不可没。
彼时，腾势精准踩中了新能源MPV的蓝海市场，销量随之爆发式增长。
2023年全年销量高达127840台，其中腾势D9就贡献了近12万辆（119182辆）。
2024年销量也达到了126035台（12万+销量里，腾势D9就占到10万+）。
这两年辉煌成绩的背后，腾势D9居功至伟。
遗憾的是，腾势后续的产品牌都没有打好。
原本以为MPV市场的成功可以直接复制到SUV车型（N7和N8）上，结果却因高价低配、颜值拉垮而备受诟病。
更糟糕的是，腾势迟迟未降价，直到一年之后改款推出时才做出调整（换脸+降价六七万），错失了最佳时机。
这一失误导致后续即便产品再焕，新也难以挽回销量颓势。
更痛心的是，腾势在MPV这一优势领域也失去了阵脚。
究其原因，腾势过于自信和傲慢，在MPV市场已称王的心态下放松了警惕。
在24年3月腾势推出24款D9，但所谓的改款提升不过是一些无关痛痒的配置调整。
但与此同时，竞争对手们纷纷推出更具竞争力的产品，如岚图梦想家、小鹏X9等车型开始抢占市场份额。
直到2024年年底，25款腾势D9才姗姗来迟，虽然融入了许多前沿技术，但为时已晚，腾势的优势已经不复存在。
因为友商们已经跟上来了。
一个典型案例：岚图梦想家。
为了抢占高端MPV市场的制高点，岚图已经全面携手华为，推出了四驱卓越乾崑版、四驱尊贵乾崑版两款全新车型。
将华为乾崑智驾带入35万级新能源MPV领域。
华为在智驾和智舱领域的实力业界公认一流。
面对如此强劲的对手，我不禁要问：腾势D9何以抗衡？
市场反应总是滞后，而腾势又轻视了对手高估了自己，最终导致了如今的局面。
如今，在腾势整个产品矩阵中，除了腾势D9还能勉强一战之外，其他车型基本处于半死不活的状态，完全无法与竞争对手产品相抗衡。
毫不夸张地说，从2023年到2024年，腾势整整浪费了两年的黄金崛起期。
真的很可惜。
今年，腾势N9本是重头戏，它切入的正是理想L9、问界M9的市场。
然而，当我看到45-55万的预售价区间时，心中不禁涌起一股不祥的预感。
倘若正式上市价格没有足够的惊喜，恐怕这款车也会步N7/N8后尘。
现在，腾势要做的是——认清形势，好好做车，只有这样才有可能再次崛起。
说一句不客气的话：如果腾势依然保持这种傲慢的态度，那么距离凉凉也就不远了。
完。
右手年华
需求不同，当然选择就不同。