这两年，极越的官网新闻是这样的——

“极越01首台白车身下线，标志汽车机器人正式进入量产阶段。”

“极越01 正式上市，也是全球首个大模型'上车'的智能汽车。”

“全球首台「AI汽车机器人」极越01在上市48小时内，开启首批用户交付。”

“极越获颁中国光谷首张L3自动驾驶测试牌照。”

这两天，媒体报道极越的新闻是这样的——

近日，百度和吉利合作打造的极越陷入“原地解散”风波。

12月12日上午，极越CEO夏一平在公司总部办公室被众多员工围住，有内部员工在网上直播现场情况。员工主要有4点诉求，分别为极越将今年10月和11月的员工社保、医保和公积金缴齐，今年12月工资、五险一金、个税缴完，离职日给员工“N+1”的赔偿款，以及将员工落户流程走完。

官网截图

羊城晚报记者12月12日从极越内部了解到，员工称极越其实就是“暴雷”了，一直拖欠工资，而且上个月开始社保公积金都不交了，很多员工都已经纷纷找下家，到处去面试了。

在视频平台上，有人还在直播卖极越，背景音乐放着《今天是个好日子》，突然被告知“暴雷”消息，瞬间泪目。有人怪创始人无能，有人说没有造车基础，还有人说极越好高骛远。可是，市场已经给了三年机会，如今是不听解释的。百度搞不定的集度，让吉利参与，改名为极越。如今在吉利内部加速整合的大战略下，连领克都被并入了极氪，而迟迟未打开市场的极越，首先被淘汰也是大概率的。

在极越的官网上，依然大气磅礴地写着：开创拥有情感和智慧的革命性汽车机器人，还人们更多空间与时间，引领智能汽车3.0时代。

曾经许多新势力靠拉来资本，烧钱打造个人IP与企业品牌，一边做PPT，一边做营销，在风口上就能飞起来。有人做高端如高合，有人做低端如威马，还有人做所谓的汽车机器人如极越，定位貌似清晰，结果都因为无法真正规模化和可持续，下场都没区别。更别说大量定位模糊，毫无建树，却信心膨胀的新品牌。

时至今日，依然不乏车企创始人称卖一辆车就亏多少钱，难道真的没考虑过，无论是活下去，还是投入研发，都是需要钱的。卖车已经亏钱了，且造车并非完全的摩尔定律，成本不可能一年半就减一半的。那还靠什么活，靠对教主信仰？

对消费者来说，传统车企旗下的新能源品牌如果真不行了，还有厂家兜底，暂时续命。但是独立的新能源车企，如果市场不景气，资金链断了，那是没法兜底的，因为本身就没有技术、硬件、资产的雄厚基础可以支撑。

当前，国内新能源汽车已经从资格赛进入淘汰赛，头部才能活下来，腰部已经机会渺茫，窗口基本关上。特斯拉走过弯路，趟过坑，终于给出了高技术、降成本、低售价的必由之路。可有的车企还在为把车卖给高端人群而努力，非要说自己是500万之内最好的车。

同样是近期，曾经火了几年的哪吒汽车也被传出各种不利消息，更换CEO以及裁员的事情不断冲上热搜。让不少人预测下一个被关停的新势力就是哪吒汽车。你觉得呢？

文 | 记者 戚耀琪图 | 来源网络