位于我国华中地区的湖南省，是我国GDP为数不多超过5万亿元的省份。湖南不仅经济发达，交通也是相当便利。由于湖南省占据着得天独厚的地理位置优势：具有承东启西、连南接北的枢纽地位。所以在改革开放之后，湖南省便大力发展交通事业。截至2023年底，湖南公路通车里程约24.3万公里；其中，高速公路通车里程7530公里。而铁路运营里程约6078.6公里；其中，高速铁路运营里程已经超过2500公里。说起湖南省的铁路建设，目前有一个铁路项目有了新消息。

在前段时间，有网友向湖南常德石门县咨询：“我们老百姓关心的张石高铁进展怎么样？”目前，石门县已经给出了答复：石门至张家界铁路（简称石张铁路）系国家“八纵八横”高速铁路网主通道中呼南、渝厦、沪昆通道的重要区域连接线，已纳入国家“十四五”铁路发展规划，2023年国铁集团勘察设计计划。目前，正在推进相关前期工作。

石门至张家界铁路（简称石张铁路）又称张家界至石门（澧县）铁路，是湖南省境内一条联通石门县、张家界市的高速铁路，也是国家“八纵八横”高铁主通道中厦渝通道与呼南通道的连接线。根据初步规划设想可知，石门至张家界高速铁路线路自石门东站引入至慈利，在张家界西站与张吉怀高铁、黔张常铁路贯通，新建铁路线约110公里，设计速度目标值为350公里/小时。

石门县位于湖南省西北部，是“中国名茶之乡”、“中国柑橘之乡”，素有“武陵门户”与“潇湘北极”之称。目前，石门县境内拥有三条铁路线：石长铁路（石门至长沙铁路、石长线）、焦柳铁路（焦作至柳州铁路、焦柳线）、洛湛铁路（洛阳至湛江铁路、洛湛线），虽然这条铁路线可以为石门老百姓提供便利的出行方式，可以直达北京、上海、广州等城市。但这些铁路线运营速度相对较低，如果石门至张家界铁路顺利建成，那么可以为石门老百姓提供更加之便捷、快速的出行条件。

除此之外，石门至张家界铁路的作用远不在此。首先，可以成为厦渝通道与呼南通道连接线，打通两大通道的“任督二脉”，有效连接南北、东西的交通大通道。其次，对于湖南省西部地区的旅游业发展有积极的作用，成为带动武陵山片区脱贫致富大道和湖南省打造的以张家界为龙头的“锦绣潇湘·全域旅游”发展的黄金大动脉。那么，石门至张家界铁路会在什么时候启动建设呢？

据了解，石门至张家界铁路是一条规划已久的铁路项目。早在2016年的时候，石门至张家界铁路工程便开展预可行性研究工作；同时纳入湖南省十三五规划和国家铁路中长期规划。之后，石张铁路便开展了线路走向、站场选址、目标速度值、建设时间等内容的研究。原以为纳入了国家规划和湖南省十三五规划，会及早开工建设，但项目在进入十四五之后才有实质性的进展：2021年，这条备受湖南省人民群众关注的铁路项目——石门至张家界高速铁路终于迎来了曙光，项目纳入湖南省“十四五”规划并得到明确支持纳入国家铁路“十四五”规划。

虽然项目再度回归公众视野，但也没有太多的进展。那么是什么原因导致这个项目迟迟不能开工呢？据了解，由于呼南高铁（宜昌至常德段）选线尚未最终确定，国家无法正式启动项目勘察设计招标，因此石门至张家界高速铁路也暂未能开展实质性前期工作。那么，项目还有机会在十四五期间有实质性的进展吗？答案是：有。根据湖南省张家界市有关部门发布的资讯可知，待呼南高铁（宜昌至常德段）线路稳定后，湖南将全力争取国铁集团第一时间启动石张铁路（石门至张家界高速铁路）勘察设计招标，力争“十四五”期间开工建设。目前，最新消息显示：国家发展改革委、国铁集团支持将张石（澧）铁路纳入2024年国家铁路工作计划，尽快开展勘察设计招标，力争2025年具备开工条件。