都说电动车的下半场是智能化的竞争！但我认为除了智驾和智舱，空间、内饰、外观、底盘操控方面的表现一样重要，就如“木桶定理”一样，长处是加分项，但短版也得补足。

下面就为大家推荐三款，各项能力表现都比较出色的中大型纯电轿车，分别是极越07、极氪001和小米SU7。

智驾谁更强？

首先看智能硬件，表格中的三款车型都是采用英伟达提供的辅助驾驶芯片，两个芯片的总算力都是508 TOPS（极越07全新标配）。

因为极越07是采用纯视觉的智驾方案，因此在摄像头的像素上要求更高，11个车外摄像头中有7个使用800万像素，反观极氪001只搭配了3颗800万像素的摄像头。

另外，极越07还配备了9颗毫米波雷达，为智能驾驶提供更多的路面感知信息。

极氪001和小米SU7是采用激光雷达的智驾方案，因此在高配车型上都配备了激光雷达的配置。这三款车型，在智能硬件方面的侧重点不同，但在算力上的投入都不小，下面在看看他们的智能驾驶水平怎么样吧。

极越07搭载的高阶智驾方案，是其基于百度Apollo的L4级自动驾驶原子化能力和安全体系打造。

该技术是百度Apollo最前沿智驾技术产品“ASD”（Apollo Self-Driving），根据公开信息，ASD作为百度整合了多模感知和多源决策规划模型的智驾系统，融合RoboTaxi、ANP、百度地图和V2X的数据，做到一套数据、一套算法、一套引擎，覆盖L2+智驾需求。

能够极大的降低事故发生的概率，确保行车安全，以及应对各种复杂场景。

其中，该车的纯视觉方案的3D精度能达到厘米级，对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内，对道路上的障碍物能够做到精确的识别，并做到有效避让。

就连200米内的矿泉水瓶，也能做到精准识别。这种识别能力，完全能够超越128线的激光雷达。

在此前提下，极越ASD能够实现点到点领航辅助+代客泊车等功能。在高速、高架完成自主变道超车、上下匝道；在城市道路中，还能够精准识别斑马线、红绿灯，完成礼让行人、无保护左转、避让非机动车等；并解决最后2公里的泊车。

极越的代客泊车最远支持2公里泊车路线，并能够记忆100条路线！正常情况下，我们泊车记忆路线不会超过10条路线。多数时候的使用场景，也就是在商场、公司和住宅等地会使用。

这一点，对一些“小白”司机来说非常友好。

根据官方介绍，2024年，极越ASD将实现“全国都能开”，百度地图导航能到的地方就能用。真正能做到这一点的车企，目前在国内不会超过三家。

来源：极氪官网截图

2025款极氪001，除了入门版车型仍搭载的是48TOPS算力的Mobileye芯片，也没有标配红绿灯识别和前车驶离提醒功能。

其它版本的车型，都配备了浩瀚智驾2.0，能够实现高速领航功能，并将提供城市无图智能辅助驾驶能力，相较于老款车型有着很大的提升。

来源：小米官微截图

小米汽车在智能驾驶方面，还是处在加速追赶的阶段，小米的目标是倾注十倍的投入，让智驾能力快速迭代，在2024年迈入行业头部梯队。

根据小米汽车官方公布，在今年的6月6日通过OTA升级，小米SU7新增了城市领航辅助功能，但仅开通十城。距离全国都能用，还有一段距离。需要注意的是，该车的入门版车型不支持城市领航辅助功能。

在智能驾驶方面，或者说无人驾驶方面，百度投入的非常早，其自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计完成超600万次出行服务，并且没有发生过重大的交通事故。

极越07 又是百度Apollo智能驾驶能力全面赋能的车型，因此对于该车的智能驾驶表现，我非常期待。

至于极氪001和小米SU7，我们也想看看再次OTA后的智驾表现，能不能像PPT中说的那么精彩呢？

都是高颜值？

极越07将在9月10日正式上市，目前外观和内饰也已经公布，在8月30日的成都车展上也会正式亮相。

低趴的车身姿态更显运动感。在设计细节上，新车配备了智能AI像素大灯，在多场景下可以开启各种互动模式。

在车身侧面，极越07采用了无门把手的设计，该设计既是创新也是挑战。极越对此做了多次公开测试，例如在冰冻情况下，和碰撞情况下，极越07都成功的打开了车门。

值得一提的是，极越07还将A柱向后移了65毫米，官方这样做可能是为了美观，但我觉得这样的设计在安全方面更是一种保障。

因为发生碰撞时，车轮有可能会侵入驾驶舱，如果将A柱后移，是不是加大了前排人员的生存空间呢？

车尾部分，极越07配备了贯穿式的尾灯造型，尾灯上方是电动尾翼。采用掀背式后尾门开启方式，除了帅之外，车主存放物品时会更加的便利。下流行的贯穿式的尾灯，并配备了电动尾翼。

在外观和设计上，极越07带来了不少的创新，下面我们看看同为浩瀚架构打造的极氪001表现如何。

极氪001

2025款极氪001和老款车型的外观，基本保持一致，仅仅是智能化硬件会有一些变动，新增了晴天蓝的全新配色。

极氪001凭借着猎装轿跑风格，吸引了不少用户的喜爱。前脸依旧是纯电车特有的封闭式格栅造型，下方配备梯形大尺寸的进气口，配合分体式大灯设计，充满战斗感。

该车的日间行车灯被网友戏称“蛤蟆灯”，但我更觉得有点像龙爪。

可能是定位的原因，001的大灯并没有车灯交互功能，缺少了一点可玩性。

车身侧面，该车并没有采用“大溜背”的造型，仅是在后备厢的位置做了个大斜面。和极越07、小米SU7相比，少了一些运动感，但车内的头部空间更有保障。

车尾部分，该车配备了大尺寸的尾灯，但并没有配备电动尾翼，采用掀背式的车门开启方式。

极氪001应该算是“老朋友”了，在2021年就已经上市，拥有一定的用户基础，可能是出于产品IP考虑，极氪001的改款车型在外观方面的变化和升级都不大。

小米SU7

小米SU7在外观方面，是由宝马全球首位中国设计师，李田原主导设计的。前脸造型和极越07一样，整体呈现出低趴视觉效果，同样凸显运动感。

加上酷似保时捷Taycan的外观，吸引了不少女性用户的喜爱，销量表现不错。

前大灯组设计有水滴造型大灯，具备12像素（单侧）矩阵式自适应大灯功能，内置8颗分体式自动矩阵随动前大灯，可变式日间行车灯，大灯的设计和后视镜的面板造型相似。

车身侧面，该车采用溜背式的车身造型，C柱往下斜面非常大，因此第二排空间挑战非常大。采用内嵌式的门把手设计，和Taycan十分相似，但该设计早在上个世纪七八十年代就流行过一段时间，并不是什么新鲜设计。

车尾部分，小米SU7配备了贯穿式的尾灯造型，下包围两侧的U型设计和前脸相互呼应。该车也配备了可升级式尾翼（支持手动开关）。

和极氪001一样，该车后备厢仅仅是采用普通的开启方式，如果能和极越07一样配备掀背式后尾门，那整体的仪式感就起来了。

车身尺寸对比

这三款车型的车身尺寸十分相近！极氪在车身的宽度和高度更大一点，小米SU7车身更长，而极越07则轴距更大。

内饰对比，你更喜欢哪家？

一进入极越07车内，首先看到的就是35.6英寸6K贯穿式大屏，和半幅方向盘。这样的设计风格是比较少见且新颖。和特斯拉一样，该车支持屏幕换挡。

车内饰板大面积采用麂皮材料包覆，全车软包占比80%-90%，提升车内的质感。并配备了一体式全景天幕，面积1.96㎡！

并且，该天幕采用双侧镀银工艺，能阻隔99.9%的紫外线和99.1%的红外线，在防晒方面下了一定的功夫。

极氪001中控屏采用了15.05英寸2.5K柔性OLED屏，具备“向日葵”功能，可以朝驾驶位或者副驾驶位置移动。

极氪001在车内的设计，是属于比较传统风格的，整体的设计不激进但也足够耐看。车内座椅配备了NAPPA真皮座椅，对于我推荐的这三款车型来说，都是“基超”。

最后就是小米SU7了，该车的内饰的设计走的是极简路线，内嵌式的仪表屏是可以翻转的，配备16.1英寸中控屏。小米SU7的天幕也是能阻隔99.9%的紫外线和99.1%的红外线，和极越07同样优秀。

智能座舱方面

这三款中大型纯电轿车在智能座舱方面的表现，算得上国产高端轿车的代表之作了！无论是人机交互，还是舒适性以及拓展性，表现都非常不错。

例如，极越07宽心智舱配备了如公务舱级座椅、头枕音箱、三区空调、车内/车外麦克风阵列等等配置，做到了出行也是另一种享受。

而小米SU7的延展性就做的也不错，将小米生态融入智能座舱中，后排也支持苹果平板上车，缺点就是得自费购买。极氪也不用多说，和魅族合作之后，车机体验也在快速提升。

值得一提的是，极越07配备的是顶配版高通8295P座舱芯片，完全启用双NPU，算力达到60TOPS，最大32G运行内存！在车内玩“黑神话 悟空”也十分流畅。而极氪001和小米SU7使用的是普通版本的8295芯片，但算力是够用的。

这三款车型中，智驾表现我比较看好极越07，其次是极氪001，小米SU7因为起步晚，目前还在追赶阶段。颜值方面，我认为是各有千秋吧，极越07和极氪001的原创度更高一些。