如果说2023年的车市太卷了，卷到多年的汽车认知底线不断被打破；那么冬季的东北，就是新能源汽车的修罗场，它们在寒冷环境的续航不断被披露，这让那些虚标惯犯无从躲藏。对于全新一代CR-V而言，却有点逆行者的意思，别人想躲还来不及呢，结果它要自己参与寒冷天气下的极限测试。

东风本田将全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV亲手送到了中汽中心的冬季挑战赛场，经过中汽中心的一番极限测试后，这两款新车不仅成功完成了测试，更是给出了不错的表现。大家要知道中汽中心测试的环境温度可是零下25℃到零下5℃，这不仅需要车辆的电池热管理到位，更要有足够强大的充放电性能。即便在这样的情况下，CR-V e:PHEV测出的百公里馈电油耗也仅为5.01L，而它的WLTC官标馈电油耗为5.81L/100km，实测成绩比官标还低了14%；CR-V e:HEV实测综合油耗为6.69L/100km，也仅比WLTC官标数据6.44L/100km高了3.9%。在如此极寒的环境下，还能看到这样的测试结果，我突然感觉东风本田有点显眼包的意思。

对于寒冷的天气来说，许多新能源车的续航都会打折。全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV也不例外，其中CR-V e:PHEV采用了一个17.7kWh的大电池，这让它在纯电续航层面有了天然的优势。即便续航打折，那么也是可以满足你的基本使用需求的。另外，就是本田的混动系统是一种电驱优先的混动系统，它会通过自己的“智脑”，精准的计算不同的路况油耗与电耗的情况，在电耗低的时候用电，电耗高的时候用燃油。如此一来，不仅保证了电驱的最优，也实现了油耗的最低。比如说在极寒环境的高速测试，这个时候用电驱动就非常的浪费，燃油驱动是最合适的，那它就会自主选择为发动机直驱。同时，它还会精准的根据车速和路况等等，时不时的分出部分动力给电池充电，以为后续的纯电行驶蓄力。有了这么一个智慧的管家，想不省油都难。

然后就是这两款车型在低温且低附着路面下的表现也是可圈可点，它考验的不仅仅是技术，更是车辆全场景的适应能力，以及动力系统和行驶工况的无缝切换。它们配套的混动系统可以将我们的使用场景多重切割，包括怠速、启动缓加速、缓加速、中低速续航、强加速、高速巡航、减速等模式，然后系统会根据工况进行动力模式的切换，不仅让驾驶者有更好的驾驶体验，更可以实现能效的最大化。比如，许多人都会有起步为王的想法，那么快速起步时，它采用EV模式，瞬间提供强大的驱动力，让你快人一步的启动，而当后续进入缓加速的时候，它就会再度切换为混动模式，如此一来降低油耗。

本田的i-MMD混动系统已经发展至第四代了，它的优势与特点对于汽车发烧友而言早已熟知。也正是在它的强有力加持下，才有刚开始的两车“显眼包”式的冬测，但这正是它们自信的源泉。