降价或只是开始，特斯拉正积极备战即将到来的价格战。，特斯拉正准备进军采矿业务，不是投资而是亲自采矿，还有精炼。

“就特斯拉而言，我们的目标推动可持续能源的发展。”特斯拉创始人表示，为了实现这个目标，不能只靠特斯拉自己，需要整个行业都朝这个方向努力。为此，特斯拉向行业免费开放了电动汽车专利。特斯拉的核心技术主要是电池热管理与自动驾。

在特斯拉之前，电动汽车的历史可以追溯到比燃油汽车更早的历史。1834 年美国人托马斯·达文波特发明了第一辆蓄电池汽车。1881年法国人古斯塔夫·特鲁夫在巴黎推出第一辆可充电的电动汽车。

1910 年，随着燃油汽车大规模流水线生产，成本大幅降低，电动汽车一度退出市场。1960 年代，美国政府由于空气污染，重新重视电动汽车。1970 年代初，由于石油危机，电动汽车进一步得到重视。

2008 年11 月，纯电动汽车迎来新的春天，包括欧美和中国在内的主要汽车市场国家纷纷将纯电动汽车列为未来发展的主导方向。许多新能源汽车涌现出来，并快速占领市场，拥有较高市值，特斯拉也在短短数十年间一跃成为市值最高的汽车公司。

特斯拉正计划推出一款比Mo比del 3或Model Y更实惠的汽车。有分析认为特斯拉可能会推出15万元的电动汽车。

马斯克称，项目正在酝酿但还未正大宣布。其中的关键是自动驾驶，这是特斯拉的价值。有了自动驾驶，汽车的效用可以提升五倍。

“我们能够设计出更加一体化的汽车，所需要的零件比之前少得多，成本更低，重量更轻，性能更佳。”马斯克称，由于电池的一些关键元素，特斯拉正计划进军采矿与精炼业务。与传闻的投资不同，特斯拉决定自己干。目前，电动汽车上电池成本高达40%以上，随着上游原材料涨价，电池成本居高不下。

在制造领域，特斯拉正在推进车身一体化铸造技术。此前特斯拉首创的电池车身一体化技术正为各大新能源汽车公司效仿。

作为百年来最成功的汽车创业公司，特斯拉一直在寻求汽车生产流程的优化与创新。

“一开始，我就尝试做自动化；然后，我试着加速，加快进度；然后，我试图进行简化；直到这时，我才删除它。”马斯克分享一个小故事，并讲述了曾在弗里蒙特工厂和内华达工厂连续住了三年的经历，那段时间他像个疯子一样在生产线上跑来跑去，只是为了解决制造过程中出现的问题，进一步降低成本，提升效率。

有一次，他发现导致电动生产线阻塞的原因是一道封闭工艺，源头是电池组顶部有三个玻璃纤维垫的组装不畅。起先怀疑是生产流程装反了，在确认无误，他决定在这里做些改动。

他先找来了负责降噪减震的汽车静音技术团队，他们认为玻璃纤维垫的存在，是电池安全团队用来防止电池火灾的。然后，电池防火团队告诉他，这些垫子是用来降噪减震的。接下来，他们让两辆装有不同电池组的汽车进行对比测试，两辆车都装了一个麦克风，而测试结果让他们无法分辨两者的差别。

这事再明显不过了，特斯拉直接删除了这个没有任何作用的零部件。类似的，还有取消了座椅横梁激光焊接工序。

“无论什么限制和要求，在某种程度上都是愚蠢的，而你想让它们变得不那么愚蠢。”马斯克消除愚蠢的办法就是先明确需求，然后找到一位能够解释需求的人给出答案，而不是来自一个部门。

马斯克有一个鲜明的特征，他首先是一名工程师。根据他自己的说法，他在特斯拉与SpaceX的日常工作，几乎完全都是与工程和设计相关，还有生产也是关键，虽然他认为这也是工程的一部分。

生产规模进一步扩充，而降本工程一直不停，让特斯拉降价的底气更足。特斯拉计划在2022年年底实现每周4万辆的汽车产量，达到200多万辆的年产能。公开信息显示，上海超级工厂年化产能已经高于75万辆，其次是加州工厂，年产能接近65万辆。目前，上海超级工厂产线优化项目正按计划推进，特斯拉将通过增加工作时长、 增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升。

与此同时，特斯拉还在加快超级充电网络速度，10月刚发布了一批新增充电网络的城市名单。截至目前，特斯拉在中国大陆建设开放了1,300 多座超级充电站、9,300多个超级充电桩，配合 700 多座目的地充电站、1800多个目的地充电桩，特斯拉超级充电网络已覆盖所有省会城市、直辖市，并已在浙江、江苏、河北、山东、广东、贵州、山西等地实现地级市全覆盖。

（注：2022年11月4日，埃隆·马斯克在2022年度巴伦投资大会上接受了大会主持人的访谈，文中信息源自访谈部分内容。原文。原文出自【瓦砾村夫 】，作者瓦砾钱罐。）