比亚迪秦L将在5月28日上市，作为首个搭第五代DM-i技术的车型，该车在能耗和续航方面有了很大的提升，综合续航里程将超2000km，如此长的续航确实引起很多人对其的关注，那么它是如何做到这么长的续航的，一篇文章告诉你。

在新能源时代，国产车的发展极快，从7.98万的秦PLUS DM-i开始到现在的秦L，比亚迪仅仅用了不到一年的时间，先将国产混动轿车价格打到8万块以下，现在又把续航增加到了2000km以上，接下来我们就重点聊聊秦L的续航表现为何这么长。

作为一款插电式混动版车型，所以核心动力电池包是个不容忽视的存在，秦L在续航方面全系均搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量有10.08kWh和15.87kWh两种表现形式，我们都知道电池包容量越大，成本也会随之增加，因此秦L提供两种不同续航的设定能满足不同购车需求的人群，还能控制购车成本。其中10.08kW的电池包对应的CLTC纯电续航里程为80km，纯电模式下仅用来代步的话，对于大部分用户来说一周充两次电就足够了，而15.87kWh的电池包能带来120km的纯电续航里程（CLTC），相较于低续航版来说，该版本车型在相同里程下充电频率会更少，对充电条件受限的朋友更为友好。况且新车还支持同时支持快慢两种充电模式，快充利于节约时间，但慢充的费用会更低，如果后期着急用车的话，我认为选择快充更为合适，假如在常规情况下的话，一般建议考虑慢充，因为慢充的费用相对更低，同时秦L搭载的电池容量不大，基本不会浪费太多时间成本，具体如何选择大家可根据实际使用来灵活掌握。

当然了，秦L的优势除了拥有丰富的电池包选项，能降低短途行驶用车成本以外，在油箱的加持下，就连长途行驶往返也没有里程焦虑。该款车在动力上搭载新一代的DM-i混动技术，1.5L插混专用发动机的最大输出功率均为74kW，虽然账面参数较为普通，但此类发动机能充分利用汽油转化为动力，市面上发动机热效率大都为40%，而秦L比这要高多了，此前的传统油车并不能将热能很好的利用起来，而秦L除了将能量用来驱动电机之外，甚至还可将多余部分收集到电池包中。虽说发动机功率不够，但电动机会将其补齐，新车提供的电动机最大功率有120kW和160kW两个段位，低功率车型负责吸引预算有限的朋友，而高功率更适合那些追求驾驶质感的朋友。相信无论是购车预算在十万元左右还是攀升至大几十万的用户，对油耗还是相当看重的。秦L全系均配备了50L的油箱，入门版在馈电状态下WLTC最低燃料消耗量为3.8L/100km，看来就算将其当成纯燃油车来开，经济性也要高于同级别竞品，再加上其喝92号燃油的属性，又怎能不被消费者关注呢？

纵观国内汽车市场，此前的合资车与国产车之间的较量已经转换成了国产新能源车之间的较量，消费者的购车理念也发生了很大的变化。曾经车企之间都在打价格战，但如今看来油耗低、价格还亲民的车型会更符合人们的需求，所以我认为，随着秦L的出现，或将在未来刮起一股以“2000公里续航”为标杆的风。关于这款车，你还有哪些要了解的吗？