经历过行业洗牌的2024年，2025春节后刚刚半月，汽车行业已现进一步剧烈变革的信号。而合资品牌是何走向，现在全行业都先看上汽大众。因为在过去3年里，传统合资企业市占率守得最稳的就是上汽大众，新能源车型能形成单车型年10万台规模的也只有上汽大众。
上汽大众中德股东双方借合资攻势成立40周年之际，连续签下重磅合同——坚定发展、扩大投资，展现出强烈信心，可谓是2024年合资序列最振奋人心的讯号之一。
2025年上汽大众之走向，也因此备受关注。
01
第一个信号，稳健
1月销量上汽大众继续交出稳健成绩单。
第一，由于2025年春节较早，1月全国乘用车零售市场销量大盘同比下滑12.1%，环比下降31.9%。上汽大众实现销售近10万辆，其中大众品牌抗住压力，保持燃油车单一品牌销量冠军，燃油车市占率进一步提升至10%，为近年新高；
第二，上汽大众三大主力产品家族均有看点，帕萨特Pro销量超过2.5万辆，途观L Pro销量近1.7万辆，途岳新锐销量超1.3万辆，同比劲增19.4%；
第三，上汽奥迪新车销售2800辆，同比增长38.1%，其中A7L销量同比增长112.4%；
而销量之表象尚未能体现的是，上汽大众正顶住销售压力不压库，建设良性循环渠道，让经销商回归经营本质。
02
第二个信号，守转攻
新年伊始，上汽大众就迅速进入工作状态，领导直接到一线，这种紧张感成为开年奋进的咖啡因。
上汽大众党委书记、总经理陶海龙深入研发、制造一线督战，重点考察三大项目，包括全新途昂 Pro上市准备、AUDI品牌专属生产基地建设以及新能源车型研发。
上汽大众2025将继续“油电同进”，而产品端将有重大突破。燃油车将告别行业普遍的“收缩守势”，第五代 EA888 发动机率先在中国实现量产，并由上汽大众途昂Pro全球首发搭载。
可以预见的是，2026年上汽大众必然是产品大年的猛攻，而在2025，全新PHEV、EREV、BEV等车型项目都在同时内部推进。重要产品上，第五代EA888要带领燃油车保持住规模，纯电产品也要焕新，保持竞争力。
所以2025-2026，必然是上汽大众重要的一轮变盘点，2025是转攻之际的蓄势转身，把握今年尤为关键。
陶海龙在内部经理年会中直指市场的残酷，上汽大众今年的节奏也有所明确。
一、洗牌节奏加快。只有先“活下来”，才能“活得好”，他表示：“大而不强者，行之不远”！
2025年上汽大众的工作重点将包括三方面：
1、在经营决策和经营效率方面下功夫，要坚守底线、抓好经营质量；2、保证经销商健康度；3、持续提升服务质量。这几点都是打造企业体系力的关键。
上汽大众第一副总经理兼商务执行副总经理沈鸿广(Holger Santel)表示，除了对产品组合进行调整外，上汽大众新产品要以用户为中心，聚焦用户选车的决策点，向用户型组织进行转变。显然，这也其践行“在中国，为中国”战略的一种体现。
经历过2024，而今的上汽大众是实实在在的接地气到地板上的合资车企。去年三季度开始，旗下多款车型开启“一口价”模式，包括7.99万起的朗逸新锐，15.99万起的帕萨特，威然全系19.99-29.99万元，实实在在让利消费者。“一口价”策略不仅打破了传统定价模式，体现了上汽大众的产品竞争力。
可以看到，不管是思想、产品还是营销上，上汽大众都展现出近年来前所未有的新面貌。至于不变的，唯有狠抓质量体系之严苛。
03
油电同进，节奏稳健
上汽大众对燃油基本盘的态度，是足够重视燃油车的竞争力保持甚至是提升，让“油电同进”，“油电同智”。
2024年上汽大众能以120万辆收官，大众品牌全年累计销量超114万辆，蝉联合资单一品牌销冠。上汽大众新能源全年销量超14.3万辆，同比增长12%，领跑合资纯电阵营。这背后，“油电同进”战略至为关键。
而2025年的增长点，将更体现于燃油车的产品力提升。大众第五代EA888发动机正式发布，途昂Pro首发搭载，即将在3月正式上市。这意味大众最新技术率先在中国量产，在合资历史上这种情况非常少见，说明德国大众对中国市场的重视，以及上汽大众对燃油车“不抛弃、不放弃”的态度。
大众第五代EA888发动机的到来将进一步提升产品竞争力，功率、扭矩和油耗效率达到新的标准和平衡。新发动机采用高喷油压力、叶片式机油泵等先进技术，经过严格测试，确保极端条件下的稳定性和耐久性。
所以现在上汽大众的“油电同进”，是主动出击，是转守而攻。上汽大众还是第一个实现“油电同智”的合资车企，途观L Pro上市前，集六屏、8155芯片、科大讯飞语音交互、L2.5级智驾的组合还从没在合资车上出现，这套组合堪比新势力。
而燃油车转攻后，新能源方面也将开启密集的产品攻势，今年上汽奥迪A5L及AUDI品牌旗下的首款B级电动车AUDI将相继亮相，大众品牌在主攻燃油车的同时，也将带来新款ID.3。
04
合资车企2.0，更密集的产品规划
上汽大众焕然一新不仅体现在团队、产品和营销等方面，还有合作的模式。
去年11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合营合同协议。协议中，双方将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。
新一轮签约的重要看点即在于，与过去合资车企依靠外方股东单方面输出不同，现在上汽大众转为中外“技术共创和赋能”的合资车企2.0时代。
上汽奥迪是这种模式的集中体现，双方正式迈入“美美与共”的新阶段，未来多款高端智能电动新车及Advanced Digitized Platform智能数字平台都将是中德联合开发，去年7月亮相的AUDI E概念车双方是首个合作成果，在分工上，奥迪负责总体设计和调校，上汽负责智舱、智驾等智电技术，形成优势互补。
上汽大众股东方还签署多项产品合作协议，未来将开发三款插电混动车型以及两款纯电车型；而在技术层面，中德双方（大众、上汽）将共同为合资企业“技术赋能”，首款全新车型将于2026年推向市场。
从规模到合作创新，上汽大众一直走在合资车企前列，不管是40年前成为中国最早的轿车合资企业，还是今天做出改革示范，这种敢为人先的精神，可能才是它能持续领先的底层因素。
05
驾仕结语
中国市场依旧需要合资车企，反之，合资车企在中国市场也仍然有机会。
因为中国汽车市场上的淘汰赛其实不分合资、自主还是新势力，只分先进和落后，盈利不行、技术不行、销量不行的车企自然会出现在淘汰名单之中。
在踩实自身优势，坚定发展路径，迎来从内到外的焕然一新后，上汽大众正长出全新生命力。
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