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（文/电动车的这点事，于头条率先发布，严禁搬运亦或借助 AI 再度创作，如有侵权，必究其责）
现在实施的电动车新国标标准，是2019年4月正式实施的GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》，目前已经过去5年的时间，所以要对新国标标准进行重新修订。电动车新国标标准修订版又有新消息了，目前网上流传出《电动自行车新国标修订版》（内部送审稿），修订后的新国标标准主要有三大变化，让我们提前了解。
进入2024年，明确将要对电动车的新国标标准进行修订，经过了漫长的网络调研，在9月底，电动车新国标标准修订版本征求意见稿发布，历时一个月的时间，征求意见稿结束了，到现在没有其他的消息。
不过网上传出《电动自行车新国标修订版》（内部送审稿）的消息，这个版本也是最接近正式发布的版本了，送审通过以后，接下来就会发布修订版的新国标标准。
大家都非常关注修订版的电动车新国标标准有什么大的变化，目前通过内部送审稿来看，主要有三大变化。
电动自行车分为商用与民用两种类型也就是说以后的电动自行车分成了两大类型，一种是用于民用的，一种是用于商用的。
民用的不需要过多解释，也就是我们老百姓骑行的电动自行车，为了更好的对电动车管理，这一次又分出了商用电动自行车，也就是用于生产经营活动的电动汽车，比如说外卖小哥使用的电动自行车、配送快递的电动自行车等等。
目前来看，民用与商用两种类型的车辆，整体上来看，两者要满足的标准差不多，不过商用电动自行车也会增加一些单独的标准，比如商用车型必须装配北斗卫星定位功能，也就意味着这种车型的管理可能会更为严格。
把电动车分成民用与商用两种方式管理也是非常不错的思路，毕竟在路上经常出现闯红灯逆行等交通违法行为的电动车，很大一部分是外卖小哥，需要对这种车辆进行更为严格的管理。
电动车整车重量有55公斤与63公斤两种规格在征求意见稿的时候，我们发现明确了电动车整车重量由55公斤提高到63公斤，大家都非常的高兴，不过这一次最终送审稿发生了变化。
对整车重量的要求，其中有装备完整的电动自行车的整车重量应该小于55公斤，使用铅酸电池的电动车，整车重量小于63公斤。
通过这一个要求来看，如果电动车不是配置的铅酸电池，比如锂电池，那么电动车的整车重量应该小于55公斤，只有配置了铅酸电池的电动车，包括石墨烯电池在内，整车重量才小于63公斤。
即使调整电动车整车重量，目的就是为了能够使用更大容量的铅酸电池，对于锂电池电动车其实没有必要提高重量。
电动车合格证内容更详细众所周知，电动车在出厂时必须配置整车出厂合格证，合格证上面会标注电动车的一些相关配置，不过从送审稿来看，电动车合格证的内容比原来更为详细。
除了经常见到的产品名称、型号、生产厂家、制造日期、电机编号、整车编码等信息以外，在出厂合格证上还明确增加了是否为商用电动车、电动自行车的建议使用年限、整车编码的位置、铭牌的固定位置等信息。
增加这些相关配置的信息，其目的就是为了进一步的限制电动自行车，避免再出现改装等行为，如果不考虑改装电动车的话，对于普通用户来说没有太大的影响。
总结电动自行车的新国标标准修订版马上要来了，目前已经进入了送审阶段，审核通过以后就要发布，并且正式实施，以后购买电动车，需要注意符合电动车新国标标准修订版的相关规定，所以车主不用着急更换电动车，等到该版本发布以后再购买，避免现在买的车型日后又成为淘汰的超标车。
那么，您对电动自行车修订版本有什么更好的建议？欢迎大家留言评论
