今年5月，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）测试版本升级到11.4.2。特斯拉并于最近放出口风，愿意将这一技术开放给其他车企。

这是一个信号，FSD对于当前的汽车智能化，很有可能像当年的安卓系统一样，一经推出就迅速普及，对当时的摩托罗拉、诺基亚、黑莓等使用的封闭式操作系统造成致命的冲击。不过以目前的状况，特斯拉的FSD似乎来得早了一些。

马斯克也承认，目前的FSD虽然已经进入高级阶段，但还没有真正突破，不过一旦自动驾驶的模型规模和数据积累达到某个门槛，就会像ChatGPT一样出现爆发式增长。

技术突破没有明确的时间表，也很难给出预期，但能够看到的是，这一趋势正在形成。智能汽车的头部企业特斯拉，在技术积累阶段就试图效仿当年的谷歌，开放自动驾驶技术给其他车企，为其他车企注入灵魂，让他们快速进入汽车升级赛道，也为自己积累数据。

对此，多数企业的心理是复杂的，尤其是那些老牌传统头部车企，他们并不甘心将一大块盈利拱手相让，但很有可能到了最后，为了迈进汽车升级的门槛，不得不屈服于这些信息技术公司。

当年摩托罗拉最早使用linux推出680系列智能手机，但系统是封闭的，其他企业不能使用。诺基亚也有自己的塞班系统，同样是封闭的，没有开放给其他手机品牌。就在他们计划按部就班地进入智能手机的赛道时，谷歌的安卓来了，凭着开放系统迅速占领了智能手机赛道，一统智能手机操作系统的半壁江山。数年后，诺基亚没了，摩托罗拉放下面子开始使用安卓。

可以预想，在汽车升级进入到智能化阶段，传统汽车会降级为一个机械液压电磁执行机构，汽车的感知、判断、决策等将集成到自动驾驶套件中。

汽车可以看作一部装了四个轮子的机器人，以目前的发展速度，汽车有可能成为第一个大规模使用的特定应用场景机器人。而现在，对于机器人灵魂的竞争就要开始了。