2025年，将是宝马在电动科技转型过程中一个十分关键的年份。
3月14日，宝马集团发布了2024财年财报，引发了各方的关注。
根据这份报告，宝马集团在2024年投放的研发资金达到了91亿欧元，这一数字创下历史新高，同比增长了17.1%；而这部分投入占据了集团总营收的6.4%。
这样引人瞩目的数据，展现了宝马在未来科技路上的坚定步伐。
步入2025年，宝马的投资回报逐渐显露出效果。
在短短的三个月之内，多项重磅技术的揭晓，让人们对其未来充满期待。
为了确保这些新技术成功应用于量产车辆，宝马已经做好了基础框架的部署。
不久前，宝马发布了全新一代的智能电子电气架构。
这一架构通过四个“超级大脑”分别控制车载娱乐系统、自动驾驶、驾驶动态控制及车辆的舒适体验。
这种全新的设计提升了系统的集成度，大大减少了600米的线束长度，还实现了30%的轻量化！这将为使用新技术的车型铺平道路。
宝马这套电子电气架构的推出，标志着它正式踏入了酝酿已久的“新世代”。
那么，这种电子电气架构的先进性如何呢？电子电气架构决定着汽车智能化的层次。
从整车的FOTA升级到高阶自动驾驶系统，这背后的依赖就是这套架构的能力。
无论是大众、小鹏，还是Stellantis与零跑，它们与中国新势力的合作，显然看重了新势力在这一领域的技术实力。
博世曾对汽车电子电气架构的演变进行了阐述。
这种演变过程可以分为三个阶段。
在第一阶段，汽车通常配备大量的ECU，每个ECU负责一个或多个具体功能，二者通过CAN总线连接。
在这个模式下，ECU的软硬件一般都是由供应商提供，车辆无法通过FOTA进行升级，也无法具备更高级智能化能力。
第二阶段则是各个ECU的逐步集中，形成几个域，由域控制器（DCU）进行控制。
此时，车辆已经具备了一定的智能功能，支持FOTA升级，功能逐渐丰富。
到了第三阶段，所有域则会集中在一个中央计算平台下进行管理，实现真正的“一芯控全车”，这一阶段才是智能汽车的真正核心。
目前，大多数汽车制造商都处在第二与第三阶段之间，准中央计算加区域架构是当前常用的解决方案。
而宝马此次发布的电子电气架构就是属于这个类型。
与一些车企强调“中央超算”或“中央集成”的宣传略有不同，宝马则更强调其架构由四个“超级大脑”共同驱动。
值得一提的是，现在市面上的车辆仍未完全实现“一芯控全车”的目标，汽车的智能驾驶、车身控制、智能座舱等功能仍由不同的处理器运作。
然而，这在软件层面上可以实现各个系统的打通，确保底层操作系统的自主可控，让车辆可以随时对各个部分进行调整和升级。
宝马在全新一代电子电气架构上，为软件做好了充分的储备。
据悉，新世代车型的软件规模将超过5亿行代码，这一架构将承载在全新的电子电气架构之上。
这套新一代软件架构承载着四个“超级大脑”，它们分别负责车辆各项功能的软件平台。
此外，“共享服务层”作为各部分的连接纽带，提供网络安全防护与灵活的OTA升级。
在某些车型中，座舱与智驾的功能实现了合并，采用同一盒子或板子完成集成。
而宝马则并没选择这样的方案，二者并未融合，这并不是技术先进与否的区别，而是各自不同的技术选择。
例如，零跑C10就使用了一颗高通骁龙8295芯片，便将智能座舱与行泊车功能整合在一起，做到了“舱驾融合”。
这种选择可以节约大量成本，同时增加车辆功能的多样性。
然而，对于高阶智能驾驶功能，这种综合方案却难以达到要求。
当前，座舱芯片市场的主流是由高通骁龙承担，智能驾驶芯片市场则主要为英伟达的Orin和即将面世的Thor。
因此，这两部分仍然不容易实现合并。
部分厂商将其功能集成在一起，主要优势在于成本控制，对智能化效果而言，差异并不是特别明显。
从航空行业的案例来看，考虑到燃油经济性，双发动机飞机逐渐成为市场主流，像波音747与空客380这样的四发动机飞机也逐渐停产。
但仍有一些国家将波音747作为专机，部分原因在于四个发动机相比两个，提供了更为可靠的安全冗余。
因此，宝马选择四个“超级大脑”的功能设计，显然目的在于提升安全冗余，并且在性能方面更具优势。
宝马新世代科技的核心技术，正是基于这样的电子电气架构。
市场与用户在乎的，往往是具体产品的表现，现阶段的技术是否足够先进其实并不是最重要的。
最近几个月来，宝马发布了不少电动化及智能化的新技术。
这些新发布的电子电气架构，将这些技术整合得更为系统化。
从四个“超级大脑”的角度分析，BMW全景iDrive超级大脑将BMW全景iDrive和BMW新世代操作系统X结合在一起，为这一智能座舱系统的运作提供支持。
借助视平线全景显示、3D抬头显示及超感智控方向盘等新技术，汽车的人机交互方式将得到根本性改变。
同时，宝马计划与本土供应商合作，推动生成式AI大语言模型的加入，提升BMW智能个人助理的功能。
早在2月，驾控超级大脑（HeartofJoy）已正式问世。
该系统通过动力传动、制动、充电、能量回收和转向等核心子功能的整合，信息处理速度相比以往提升了十倍，甚至在98%的驾驶场景下，只需依靠能量回收产生的制动力即可，大幅优化了能耗效率。
当然，这套高效的驾控超级大脑也有两项重要技术的支持。
全新一代电驱技术降低了能量损耗达到了40%，整车效率提升了20%；大圆柱电池技术则将能量密度提高了20%，续航里程增加了30%，充电速度也提升了30%。
这一切都意味着，宝马的未来电动车在续航及补能方面表现将令人期待。
自动驾驶超级大脑将在之后的车型中控制最新一代的自动与高阶自动驾驶功能。
功能的整合将原本散落在四个计算单元的功能汇集到高性能计算单元中，算力也比前代车型提升了20倍，这为宝马的高阶智驾系统提供了更加坚实的基础。
车辆控制方面的超级大脑负责管理基础功能及车况。
虽然看似简单，但它的作用对于车辆生产效率和成本却至关重要。
集成度提高的同时，所需的线束与控制器减少，不仅缩短装配时间，更在成本控制上带来优势。
至于最终的集成水平究竟如何，仍需量产车的拆解才能得出确切答案。
但根据宝马官方发布的信息，控制超级大脑能够集成多达100项车辆功能，并连接50个传感器，说明它的集成水平不容小觑。
关注具体车型方面，先前发布的概念车BMWVisionNEUEKLASSEX的量产版本将定名为iX3，并计划于今年9月的慕尼黑车展上正式亮相，当前这款新车尚处于测试阶段。
同时，第二款NEUEKLASSE车型——一款运动轿车也已进入开发的末期。
通过这两款新车，大家将能深刻体验到宝马新技术带来的变革。
在向新时代迈进之际，宝马将继续坚守“油电并行”的战略。
宝马集团研发董事韦博凡表示，“未来我们的每一款车型，都将结合强大的‘超级大脑'，全新电子电气架构和软件平台，以覆盖所有细分市场和动力类型。
”这不仅意味着，未来无论是燃油的宝马还是电动版的宝马，都将具备智能化的特性，始终保持宝马所独有的驾驶乐趣。
宝马已经为全面迈入新时代做好了准备
