说实话，现在买车，光看轴距、比价格，那真是有点老黄历了。啥A级车、B级车，听着都快过时了。现在车企们嘴里蹦出的，都是什么“智驾分级”，H几G几的，一套一套的，搞得跟电影分级似的，比电影还卷。
你说这智能驾驶，真有那么重要？车企们一个个跟打了鸡血似的，又是发布方案，又是细化等级，恨不得把“自动驾驶”四个大字贴在车屁股上。广汽的冯兴亚就说了，以后智驾功能，那就是衡量汽车水平的新标准。这话听着，有点耳熟，是不是像极了当年比拼发动机排量？这事儿，往深了想想，有点意思。
先说说这“智驾分级”。各家车企都搞了自己的标准，什么“千里浩瀚”，什么“天神之眼”，名字一个比一个酷炫。长安、比亚迪、吉利、奇瑞、广汽，五大车企排着队给你上课，恨不得让全民都懂智驾。就拿广汽来说，一口气推出G100到G1000五个版本，从芯片供应商到算力，都给你扒得清清楚楚。说白了，就是想告诉你，我这智驾，靠谱！但问题来了，这标准谁说了算？
消费者真能搞清楚这G100和G1000的区别吗？别到时候，花了大价钱，买了个“高配智驾”，结果体验跟“低配”没差多少，那可就闹心了。再说说这“价格战”。比亚迪带头降价，其他车企也不得不跟上。一边是智驾车型“增配不加价”，一边是非智驾车型“不智驾就降价”。
这套路，是不是有点眼熟？没错，跟当年的“以价换量”如出一辙。但问题是，这“智驾”真的值这个价吗？消费者真的需要这么多花里胡哨的功能吗？冯兴亚说，智能化是消费者所需，也是技术发展的必然。这话没错，但总觉得少了点什么。
当我们把所有注意力都放在“智能化”上时，是否忽略了汽车最基本的属性——安全、可靠？智能驾驶再牛，也只是辅助，真正的驾驶员还是人。如果过度依赖智能驾驶，反而可能麻痹驾驶员的警惕性，造成安全隐患。而且，这“智驾”背后，还藏着更深层次的变革。冯兴亚就说了，L3的落地会成为豪华品牌的分水岭，智驾方案分级代表着汽车产品传统分级形式的重构。
这话的意思是，以后豪华车，不光要看牌子、看内饰，还得看智驾水平。问界M9、小米SU7的热销，不就说明了这一点？但豪华品牌，真能靠“智驾”翻身吗？这事儿，还真不好说。毕竟，豪华品牌的核心竞争力，不仅仅是技术，还有品牌积淀、设计理念、服务体验等等。如果只是简单地堆砌智能驾驶功能，而忽略了这些更深层次的东西，那恐怕也只是昙花一现。
广汽现在也在all in 智驾，又是“番禺行动”，又是跟华为合作。看得出来，是想在智能化浪潮中抓住机会。但能不能成功，还得看它能不能把“智驾”真正融入到产品基因中，而不是简单地把它当成一个卖点。说到底，这“智驾分级”，既是车企们的竞争手段，也是行业发展的必然趋势。但消费者在选择时，还是要擦亮眼睛，别被那些花里胡哨的概念忽悠了。毕竟，买车是为了方便出行，而不是为了成为“智能驾驶”的试验品。当我们都在讨论L3、L4的时候，别忘了，汽车最核心的价值，还是安全、可靠、实用。这才是汽车的“基本盘”，丢了这个，再智能，也是空中楼阁。
舒逸飞
车企主责之后，就能分出真假美猴王。
用户98xxx44
除非完全放手无方向盘，无油门踏板和刹车踏板的零接管智驾。其它所有宣传智驾的都该抓起来判刑，因为在机器和人脑决策之间，人脑在决定是接手还是不接手肯定会存在时间延迟，很容易导致事故。并且在自己开车的时候，人脑是高度集中在开车上，而让位给智驾，人脑肯定会出现懈怠和不集中的问题，也导致车机和人脑切换延迟。整天在网上发视频吹牛B的都该以危害公共安全抓起来处罚。
用户44xxx09
所有老司机对于现在吹得天花乱坠的所谓“智驾”都是嗤之以鼻的，命还是掌握在自己手里的好。就算真的开了装有“智驾”的电车，他们潜意识里的安全底线根本就不会指望“智驾”帮忙，危险时刻能不BUG死机OTA升级添乱就谢天谢地了。只有那些刚拿驾照两三年的菜鸟，因为自己的无知无畏，被无德的车企忽悠得虚荣心爆棚，花了冤枉钱不说，关键上路以后还真的敢笃信“智驾”是保命符，然后被各种所谓“睡着了电车自动开回家”的神话洗脑，最后不知不觉放松了警惕，再加上电车“一撞火化”功能，白白丢掉性命。最后车企再发个只有自己能看的“后台数据”成功甩锅，加上雇佣水军网络洗地，继续祸害后来人。