日德兰半岛位于欧洲北部，面积约2.5万平方公里，分属于德国和丹麦两个国家。日德兰半岛分割了欧洲两大海域，西部为北海，东部为波罗的海。北海是大西洋东北部的边缘海，面积约57.5万平方公里，波罗的海是深入欧洲内陆的内海，面积约42万平方公里。

北海和波罗的海之间的航运，需要经过日德兰半岛东部的斯卡格拉克海峡、厄勒海峡。雷州半岛位于我国南部，面积约1.3万平方公里，是我国三大半岛之一。雷州半岛因历史上归属雷州管辖而得名，西部为北部湾，东部为南海，南隔琼州海峡和海南岛相望。

雷州半岛沿岸地区拥有很多港口，东部有湛江港，雷州湾，西部有安铺港，流沙港。日德兰半岛沿岸也有很多港口，比如丹麦的斯卡恩，埃斯比约，奥本罗等等，还有德国的布伦斯比特尔科克港，霍尔特瑙港。

德国在日德兰半岛南部建设基尔运河，沟通了北海和波罗的海。那么我国雷州半岛和日德兰半岛地理类似，可以建设运河吗？

第一，德国的运河需求。德国是一个以德意志人为主体的国家，德意志人属于日耳曼人的一支。公元476年，日耳曼人灭亡了西罗马帝国，日耳曼人聚居区，高卢地区，逐渐形成了法兰克帝国。843年法兰克帝国分裂，德意志地区属于东法兰克王国。

870年，东西两个法兰克王国在墨尔森签订条约，瓜分了中法兰克王国。911年，东法兰克国王死后无嗣，德意志贵族取得了统治地位。962年，德意志人捡起了罗马的称号，改称神圣罗马帝国。

神圣罗马帝国和罗马无关，也和神圣无关，是一个众多德意志公国组成的松散联合体。由于德意志地区长期分裂，很多公国实力弱小，被迫臣服于周边国家。

德意志地区北部的石勒苏益格，荷尔斯泰因两个公国，被迫臣服于丹麦。丹麦历史上是一个强盛的国家，1397年，卡尔马联盟建立，疆土包括现丹麦、挪威、瑞典、冰岛、格陵兰、法罗群岛以及芬兰的一部分，丹麦女王玛格丽特一世是整个卡尔马联盟的盟主。1460年，丹麦国王克里斯蒂安一世成为石勒苏益格，荷尔斯泰因的公爵。从此之后，丹麦控制了整个日德兰半岛。

直到1864年，普鲁士联合奥地利发动了对丹麦的战争，收回了石勒苏益格，荷尔斯泰因。1871年，普鲁士统一了德国，但德国只拥有日德兰半岛南部地区，德国北海沿岸和波罗的海沿岸的航运，仍然需要通过丹麦扼守的海峡。

为了制约德国，英国和丹麦的关系日益密切，英国海军在丹麦北部海域长期活动，威胁了德国的战略安全。因此德国决定在日德兰半岛南部的石勒苏益格-荷尔斯泰因州建设基尔运河，沟通北海和波罗的海。1887年，基尔运河开工，1895年，运河通航。基尔运河全长98.6公里，从此之后，德国打破了丹麦的制约。

第二，雷州半岛的运河需求有限。将雷州半岛地区的地图倒着看，和日德兰半岛地理类似。如果建设运河，也可以沟通北部湾和南海，比经过琼州海峡节省一定的航程。但在战略价值和经济价值方面，却远远比不上基尔运河。首先在经济价值方面。波罗的海是欧洲的大型内海，沿岸地区不仅有德国，还有波兰、芬兰、俄罗斯、波罗的海三国。

包括俄罗斯的圣彼得堡港，芬兰的赫尔辛基，波兰的格但斯克，什切青等港口，都要通过丹麦和瑞典之间的厄勒海峡，进入北海。德国建设基尔运河，等于增加了一条进入北海的通道，这些国家的船舶也可以从基尔运河通行。据统计，基尔运河一年的通行船舶达到了10万艘，包括商船和军舰，通行货物九千多万吨，包括德国的货物和其他波罗的海国家的货物。基尔运河每年可以给德国带来大约10亿美元的收入。

而我国雷州半岛西部的北部湾，分属我国和越南，越南海岸线漫长，经济实力有限。而且即使建设运河，相比通过琼州海峡，也只能节省两百公里航程。而来往于北海和波罗的海的船舶，通过基尔运河，比绕道丹麦北部节省了460公里的航程。因此雷州半岛建设运河的经济价值有限。

其次在战略价值方面，德国建设基尔运河，主要因为受到丹麦的制约。19世纪后期，丹麦和英国关系密切，英国是一个海洋大国。这些因素都迫使德国建设运河，而雷州半岛，海南岛都是我国领土，琼州海峡完全是我国内水，我国船舶通行琼州海峡没有任何制约。因此雷州半岛的建设运河的战略价值也有限。综合这些因素，我国雷州半岛和日德兰半岛地理类似，虽然可以建设运河，但价值比较有限。