毫无疑问，T34坦克就是苏联第二次世界大战时期的象征，甚至可以直接说它就是苏联第二次世界大战的胜利象征也没用问题，不过由于T34坦克的生产在战争爆发之前就已经开始了，末期的生产甚至持续到50年代，总的产量更是达到了8万余辆，由于T34坦克的生产时间很长和参与生产的厂家很多，这导致不同时期和不同厂家生产的T34总是会出现一些细微差别，（当然，这些差别并不是很大，也不影响不同时期和不同厂家的产品共用同一个后勤系统）

yo有意思的是，当1942年5月之后生产的T34坦克交付部队之后，人们很快就发现新坦克和战前生产的坦克有了一些细微区别，这个区别就是沿着T34坦克驾驶舱舱门四周（或者准确的说是舱门上部）被额外加焊了一圈钢板，虽然后来有资料说这个加焊的东西没什么实际作用，但是这并不妨碍我们今天探一下这些加焊的钢板究竟是做什么的？有没有实际作用？

而在探讨加焊钢板具体作用的时候，不不妨让我们先看看T34坦克驾驶舱舱门在没有加焊钢板之前是什么样子，显然，从上边的照片我们可以看出，T34坦克的驾驶舱舱门在没有加焊那些钢板之前，当驾驶舱舱门关闭的时候会在和车体之间留下一道缝隙，当然，理论上这道缝隙是进不去什么太大东西的，虽然沙土和雨水能进去，但是沙土和雨水进去显然对坦克和乘员没什么太大的危害。（沙土和雨水进T34坦克之至多能恶化本就不好的T34坦克内部环境和淋湿坦克驾驶员的裤子，但这些对战斗显然没什么太大的影响！）

不过在沙土和雨水之外，理论上讲还是有几种东西能够从这些缝隙进入坦克的车体里。

T34坦克驾驶舱舱门和驾驶员座位的相对位置。

这些东西首先是击中T34坦克的普通铅芯子弹，这些子弹的威力虽然不足以击穿T坦克的装甲，但是它们在击中T34坦克以后，飞溅出去的铅芯却足以从那些缝隙进入T34坦克内部并进一步杀伤T34坦克的驾驶员，而T34坦克一旦失去驾驶员意味着什么大家都很清楚，不用多做解释！

当然，从理论上讲能通过那个缝隙的并不仅仅是沙土、雨水和子弹的铅芯，一些没能击穿T34坦克的德军小口径火炮炮弹在T34装甲上被撞碎以后产生的碎片也可能能飞进来并来击伤T34坦克驾驶员。

这辆T34坦克的驾驶舱舱门已经关闭，但是上边提到的薄弱之处缝隙已经不见了。

而为了避免上述情况发生，后来苏联的工程技术人员就想出来了一个简单易行的办法，即在T34坦克驾驶舱舱门上焊一圈钢板，这下，不但是子弹的铅芯和炮弹碎片不能溜进坦克了，甚至就连雨水也进不去了T34坦克的驾驶员不但不用担心随便飞进来的伤害自己，甚至也不用担心雨水近来淋湿自己的裤子了！

这辆T34-85坦克驾驶舱舱门上加焊的钢板清晰可见。

虽然在T34坦克驾驶舱舱门上加焊一圈钢板是1942年5月（毫无疑问，那个时候的T34还是T34-76）才开始出现的，不过可能是这种方法效果出奇的好，所以直到T34-85出现以后，这个很容易被忽视的小细节还是被继承了下来！

尽管这张照片的角度不是很好，但是在右上角我们还是可以看到驾驶舱舱门上加焊的钢板。

其实我们不用想这些加焊的钢板具体是做什么的，既然苏联人肯在生产工序上加上这么个东西，就说明这东西不是摆设，因为我们都知道，战争初期的T34生产由于工期紧迫已经因繁就简的取消了很多东西，所以他不可能在坦克上加上这么个没有实际用途东西，尽管这个东西看起来很简单，很可能花不了多长时间，但在苏联靓简单、红够用的战争哲学背景下，还是难以想象T34.坦克上会出现形而上学的东西！

而且从上边的例子我们可以看出，其实要想保护士兵并不需要么高深的技术和经济代价，有时候一个灵机一动的小窍门就能够简单易行的挽救很多士兵的生命。