1977年9月，在营直总机室工作的我，听说我曾经的老连队一连要执行从甘肃柳园为日喀则地方运回一批农机具的任务的消息，我便找到当时的总机室的顶头上司：参谋办公室（独立二营营部直属机关有参谋办公室，政工办公室，后勤办公室和卫生所）军务参谋王忠明老领导，向他提出请探亲假，并随一连车队到柳园乘火车回家的要求，体恤下属的王参谋答应了我，在跟营直管理员杨作斌打过招呼后批了我的探亲假。
在车队出发前这段时间，到后勤借了探亲费用，并将部分简阳战友和总机室一起工作的田亦斌战友托我带回家的东西及我之行李收拾好，便在9月中旬随一连车队踏上了回家的路。我是73年入伍的，经接兵领导推荐，分到营直总机室工作，并在74年遂宁战友梁军能够单独完成总机室工作任务后，于74年下半年分到一连学车的，在一连干了两年多学会了驾驶技术并安全行驶了近五万公里，于77年初又调回总机室工作。这次同老连队一同出发探亲，心情分外高兴，又加上一连有8个我们一个公社的战友和十多个简阳老乡，还有在营直机关一起同事的遂宁杨永远战友，当时他担任油料员，我们同属参谋办公室领导，后又下到一连并分在二排，在营直就有很多共同语言，又在一个排内一起学车，大家关系都处得很好，（他后来转志愿兵，转业回乡创业发展很不错）。
我乘坐一个公社一起入伍的时任一连三班长的李玉科战友的子9一02023号车，一路归心似箭，巴不得明天就到柳园。
但事不由人算，在经过了几天的行驶后，我们在沱沱河兵站吃过午饭，便往五道梁进发，到了离五道梁约两公里的时候，发现前面的车辆被堵在公路上，我们车队的报饭车也没有通过。这时回来向连首长报告：由工程兵851大队进行对五道梁原有道路进行改建施工，也修了便道，但由于当地属于冻土层，改道行驶的车辆通过了一部分后，便将便道冻土层碾压发软了，后续的车辆有很多陷进去了，据估计部队车队和地方车辆总共有上千辆车堵在了五道梁两侧，虽然施工方的重型推土机前面推一辆，后面用钢丝绳连接两辆地进行解救，但杯水车薪，那个年代的通信条件非常差，五道梁堵车的消息根本传不出去，越来越多的车在得不到堵车信息的情况下，正常驶来便堵在了五道梁两侧。听说总参向青藏兵站部下令，让沱沱河和五道梁两个兵站，想方设法为被困车辆解决吃饭问题，但毕竟条件有限，有时侯饭还未送到堵车中心位置，已被抢完了，部队车队还好点，毕竟自带了干粮，虽然那个年代的701干粮难以下咽，但聊胜于无，而那些地方车，尤其是带有进出藏家属的车辆就受苦了！当我连车队也被堵之后，针对现实情况，看来当天下午是无法通过五道梁了，连首长便布置准备在五道梁过夜了。
