出增程的厂家越来越多。
阿维塔在成都车展宣布，搭载领先一代的昆仑增程系统的阿维塔07，将和阿维塔07纯电版于本月内同步上市。厂家宣称昆仑增程系统拥有20项世界最强科技，实现同级最高热效率增程器、同级最低匮电油耗、同级最长纯电续航、同级最强动力表现、同级最优系统静谧性，为用户带来领先一代的智能增程体验，将重树增程动力新标准。
阿维塔在成都车展宣布，阿维塔07纯电和增程双车将于9月份正式上市。
阿维塔凭什么敢这么说？
单论某一项技术指标，昆仑增程系统未必就是最好的，比如发动机最高热效率，昆仑增程系统是44.39%，确实很高，但行业里还有更高的，45%甚至46%的都有。对此，阿维塔科技副总裁胡成太表示，评价一套动力总成，要系统地、综合地看。
这有两层意思，首先是要综合地看各项技术指标，单独某一项技术指标再突出，意义也不大；其次，单项技术指标也要系统、综合地看，不能只看一种工况、一种场景下的最佳值。
阿维塔科技副总裁胡成太表示，每一项技术指标都要系统、综合地去评价。
比如动力性能，很多车满电的时候“零百加速”的确很快，但匮电的时候动力性就大幅衰减，这也是用户对增程式电动车一个比较集中的“槽点”。
“今年7月份，（某垂直网站）测试了市面上卖得最好的三台高端增程车，匮电状态下加速性能都出现了百分之四十以上大幅度的衰减，”胡成太说，“而我们的昆仑增程系统衰减幅度大概在15%左右。”
据悉，阿维塔07增程版“零百加速”，满电状态4.9秒，匮电状态5.8秒，无论满电匮电，最高车速都能达到190km/h，全速段动力随叫随到，40-80km/h加速仅需1.8秒，80-120km/h加速仅需2.7s。
阿维塔07增程版匮电加速衰减幅度最小。
青主注：图中“馈电”应为“匮电”。“馈电”是电工学中的专业名词，给电、供电的意思；这里应为“匮电”，指动力电池处于最低荷电状态。
电机的动力性能和温度强相关，“比如180度永磁电机要退磁，140度要限功率，”胡成太介绍说，“但是温控真的很难，以前的误差差不多是30度，就是说110度就要限制功率了，我们创新引入了电驱转子温度神经网络计算模型，令转子温控精度提升近4倍，温度误差控制在8度左右，所以我可以130度再限制功率，这样连续加速性就要好很多。经测试，昆仑增程系统能连续做25次零百加速，动力始终如一，甚至连续做二十六七次都没什么变化。”
对于一台增程型电动车，要做到“有电没电都强劲”，除了发动机要够强，更关键的是“三电”系统要有颠覆性的创新。
再比如能效，仅看发动机的最高热效率意义不大，更应该看纯电模式下的综合电耗以及匮电状态下的综合油耗。作为一款轴距2940mm，整备质量2240公斤的SUV，阿维塔07两驱增程版WLTC综合匮电油耗低至6.08L/100km，而市场最主流的两款同级增程SUV，一个是6.9升，一个是6.85升。
这背后，当然是更多行业首创的技术，比如500巴的高压直喷系统、150毫焦高能点火系统、全球首个配备电子机油泵（EOP）技术的增程系统……
除了动力和能效，NVH也是一项重要的评价指标。
增程式在纯电模式下当然很平顺，但发动机突然介入时的冲击，尤其是冷车启动时的冲击带给用户的体验很不好。
而昆仑增程系统，是全球首个采用电子机油泵的增程系统，不仅提高了能效，也比传统机械式机油泵更加安静。而且，电子机油泵跟发动机完全解耦，只要有电不需启动发动机就可以实现润滑，大幅延长发动机寿命，降低发动机噪声。由于增程系统发动机经常处于停机状态，使用传统机械式机油泵常常会造成润滑不足，胡成太认为电子机油泵是增程系统的“黄金搭档”。
即便发动机没有启动，电子机油泵也会周期性对发动机进行润滑，既能延长发动机寿命，也能降低噪音、提高能效。
为减小发动机介入时的冲击，昆仑增程系统还有一项同级独有的技术——“停机活塞主动控制”。
发动机熄火时，活塞停止的位置是随机的，当处于某些位置时，再次启动时的冲击会特别大，此项技术利用发电机控制器来控制曲轴最终的位置，让活塞在发动机熄火时总是处于一个最理想的位置，此举可令发动机再次启动时的缸压降低62.5%，启动瞬间的振动降低90%，从而实现发动机启停感知接近于零。
所以，阿维塔说要重树增程动力新标准，不是那种口嗨式的自我吹嘘，而是基于大量创新技术和实验验证的一种自信。
纯电、增程双动力路线，将给阿维塔带来更大的市场机遇。
昆仑增程系统的出现，也可以终结串联（增程）、并联、混联三种插混路线究竟谁优谁劣的无聊争论。
每种路线都有各自的优点和缺点，比如并联式的动力性更好，混联式的匮电能效更佳，而串联式也有自己的优势，就是它能实现100%的电驱，而且结构更简单……
还是那句话，这个世界上不存在一个绝对的最佳技术路线，只有更加极致的产品。现在看来，从动力总成的角度，阿维塔07就是目前为止做到最极致的一款增程式电动车，所以，这款车特别值得期待！（文|青主）
