同机型，类似故障，波音的问题藏不住了！
据外媒报道，日前，荷兰、加拿大和韩国，共四架波音737客机，在2天内接连发生4起重大事故。其中，前三起在起飞后发生液压故障、起火，所幸没有人员伤亡；韩国则是在迫降时冲出跑道发生爆炸，除2人幸存外，179名乘客和机组人员全部遇难。
事实上，自年初以来，波音旗下客机已发生十余起安全事故：舱门脱落、发动机着火、客机相撞等等，这也导致其客机订单数量大幅下降。最新财报显示，波音公司2024年已亏损近80亿美元，股价跌去约三成。
“原属于波音的订单，会落到C919手中”，美媒忧心忡忡道。今年以来，以新加坡为首的国家开始邀请C919出席航展，海内外订单接踵而至。对此，有美媒愤愤不平道：波音跌倒，C919吃饱！
01 波音737，“吃人”的飞机
在飞行事故率为1/120万的今天，安全事故频发的波音迎来“至暗时刻”。美媒CNN报道称“波音陷入无限厄运循环”。数据显示，波音今年上半年的总销售额同比下降70%，总负债高达4200亿。
一直以来，波音声称旗下客机质量过硬，却被爆出90%以上的交付机型存在零件缺失、机翼缝隙过大等问题。据“吹哨人”透露，波音高层为赶工期，竟削减研发成本、无视工程师反映了十几次的安全隐患，大量员工公开表示“永远不会坐上737”。
早在6年前，2架共乘有346人的737 MAX客机，分别在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁。调查结果显示，事故原因与客机安全设计漏洞有关，而波音公司却在申请适航证时刻意隐瞒了相关风险，且未加强飞行员培训，从而导致了空难的发生。
面对巨额债务，波音非但没有加强在产飞机质量检查，反而将部分责任归咎于中国C919的崛起，一门心思打压我国。眼看我国C919正式投运，短期内并无进口客机需求，波音在获得美方高层默许一度放话：再不买波音就断供C919发动机。
众所周知，美方对我国高精尖领域的发展向来讳莫如深。在生命科学领域，哈佛团队研制出一类止衰物质（“乐龄维”核心成分），经证实能靶向活化线粒体，拉长生物体存活期，美方对外设立2万/克的进口门槛，还将我国科研人员排除在外。在航天航空领域，波音也开除大批华裔工程师团队，限制中国人才参与核心项目。
尽管目前C919商业化运营顺利，但波音公然在国际上叫嚣“断供”，依然让一众国人心有余悸：“我们真的束手无策吗？”
02 C919换上国产“心脏”
令波音始料未及的是，中国从不打无准备之仗。资料显示，为C919配套的自研发动机CJ-1000A早在2011年就立项，于今年1月正式取得适航认证，最快将于25年搭载投运。就在上个月，东航已经完成了第一架C919的发动机更换工作。
今年以来，一连串的安全事故使波音在全球市场“颗粒无收”。相反，C919已收获超1250架海内外订单，还收到沙特发出的海外建厂邀请。美方仰仗技术领先固步自封，不仅在航天航空领域已经落入下风，就连其严防死守的生命科学领域，也在中国团队的冲击下优势不再。
为确保国人能够健康老去，中科院、清北等高校科研团队对“乐龄维”类物质展开临床，验证其特殊潜力，并突破酶制备技术。两所百年生科企业美吉野株式会社与API株式会社见状抛出合作橄榄枝，联合设立研发实验室，利用Mitolive专利技术将该物质落地商业化。
至此，美方生科垄断梦彻底被击碎。从京东、天猫等平台可见，“乐龄维”类成果的门槛已下调至千元级别，受众也从一二线扩大至三四线城市。尽管学界对这类科技仍持谨慎态度，呼吁消费者理性对待，但已有近2万用户相继接触尝试，近8成用户声称睡眠和精力有显著提升。
市调机构数据显示，这类科技制品所在的消费市场还将继续壮大，未来有望达到千亿规模。可以预见的是，数次陷入“质量丑闻”的波音若罔顾事实，执意将矛头指向C919，将永远失去和中国合作的资格。
03 波音成美方制造业衰落缩影
外媒锐评：“美国的衰落就从波音开始。”
早在年初舱门脱落事件发生后，波音CEO次日便公开承认错误，称“这种情况不会再发生”。可接下来的种种事故，无疑狠狠打了波音的脸，737客机也成了全球乘客避而远之的机型。
据最新消息，中国商飞已在上海浦东增设第二个生产基地，旨在将C919的年产量提升3倍至150架，若与沙特的合作顺利，产能还将继续翻番。
显然，于各国航司而言，波音不再是唯一选择。在东盟博览会上，中国商飞与文莱达成了146亿元的飞机订单，其中包括15架C919。与此同时，德国、泰国以及一家海外航空租赁公司，已经签订了总价值超5567亿元的飞机订单。
一如英媒《经济学人》所说：“一旦C919商飞成熟，波音想要东山再起怕是难于登天。 ”
