9月12日 中国首制大型邮轮“爱达魔都”号，顺利靠泊在上海外高桥造船码头，成功完成了6天5夜的第二次试航，至此中国成为了世界唯一集齐造船业“三颗明珠”的国家。

这是否意味着中国造船技术已经问鼎全球了呢？中国造船业到底是如何实现逆袭的？

船业“三颗明珠”

所谓

“三颗明珠”

，指的是大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船与航空母舰，因其设计建造难度极高，被并称为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。

别看现在中国造船业风光无限，其实中国的造船业曾经在低谷中徘徊了数百年。直到2010，中国造船三大指标先后超越日本、韩国拿下造船市场份额世界第一，才算是真正实现了逆袭。

到了2022年，如果以载重吨数来统计的话，全世界有一半的船舶都是中国制造的，而这也离不开“三大明珠”的功劳。

2008年，国产“大鹏昊”号下水打破了韩国对LNG船的垄断；2022年，国产航母福建舰下水终结了美国对超级航母的垄断。

而眼前的“爱达魔都”号，则是有望结束欧洲对豪华大邮轮的垄断历史。

不过我们也可以发现，大型邮轮比航空母舰研发还要晚，那大型邮轮在制造方面到底有什么技术难点呢?

大型邮轮制造有多复杂

作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮“爱达魔都号”拥有136个系统，2万多套设备，整船零部件数量多达2500万个，相当于两艘航母。

光是剧院看台的阶梯下，就铺设了二三十千米的缆索，这些管道在游客看不到的情况下一根接着一根，几乎把整个空间都填满了。

一旦出现一点错误，就要全部拆掉重做，更不用说整艘邮轮的建造了。

此外，为了控制重量，邮轮在建造过程中80%的结构，都由8毫米以下的薄形钢板建造而成。

薄形钢板在焊接、吊运等过程中，会受到外力或热量输入的影响，如果不能及时释放，它就会不断寻找钢板中相对薄弱的区域释放出来，从而导致钢板变形。情况严重，甚至会出现船体开裂等安全问题。

这还只是部分难点，可见“爱达魔都号”的制造有多难了。那既然这么艰难，中国为什么还要坚持去建造大型邮轮呢？

大型邮轮国产的重要性

这是因为自1980年以来，全球邮轮旅游市场一直稳健增长，在2008—2018年的10年间也持续保持7%左右的年增长率，因此邮轮产业也被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。它可以带动上下游产业链的发展，创造更多的就业机会和税收收入。

据《邮轮对中国的经济贡献》研究报告预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

因此，我国才会不断提升自主研发和制造能力，最终实现大型邮轮国产的目标。

至此，我国也成为了世界唯一一个集齐造船业三大明珠的国家。这是否意味着我国造船技术已经登顶了呢？

中国造船技术如何

世界公认最具难度的船舶是LNG船，这是一种在零下163摄氏度低温条件下运输液化气的大型船，是高技术、高难度、高门槛、高附加值的“四高”产品，目前只有美国 日本 韩国 法国 中国等少数几个国家能造。

前些年，韩国船企接到的LNG订单全球占比能高达90%，几乎处于垄断地位。

但在2022年，中国造船厂赢得了45艘LNG运输船订单，价值约98亿美元，约为2021年订单价值的5倍，我国船企承接的LNG船舶订单已提升至韩国船企的43.5%。

虽暂时没有超越韩国，但可以看到我国市场份额正处于急速上升的趋势。LNG船有着巨大的发展潜力和空间，未来登顶还真说不准。大家觉得呢？