（1）
晚清最早出现的三条铁路，
第一条出现在1865年，有个英商为了兜生意，特地在寅武门外造了一条一里多长的小铁路，试行火车，火车“呜嘟嘟，轰隆隆”，喷火而行。
见此怪物，群情骇异，舆论大哗，于是上折严劾，步军统领衙门，赶紧拆毁。
第二条铁路是由英商怡合洋行发动的，在光绪二年（公元1876年）修了一条由吴淞口到上海的淞沪铁路，搭客载货，生意渐盛，因火车撞死行人，引发與情。
总理衙门与英商交涉，以二十八万五千两银子，买回这条铁路，将铁轨火车，一律拆毀，用船载运到高雄港外，沉入大海之中。
第三条是光绪三年（公元1877年），由开平矿务局呈请修建，自唐山煤井到胥各庄，全长十八里。
但是铁路只准用驴马拖拉，不准使用机车。
（2）
十九世纪晚期，对大兴铁路之事，洋务派与保守派进行了论战。
在清政府总理府会议上，保守派搬出七条理由反对修建铁路:
一是费时，造成商船歇业，饥寒迫而盗贼兴；
二是以千万之资修铁路，而不治河让民寒心；
三是铁路一开，夷人必置地造房，修教堂；
四是夷人欲于中国开通铁路，谋划了十余年，我们自己也来修，岂不是开门揖盗。
五是广开铁路，四通八达，关塞尽失其险，国将何以守护；
六是修铁路是为了征兵调饷，不如处处设防；
七是火车时速不过50里，而驿书一昼夜可达六七百里，有速无迟。
还有陕西道御史张廷燎的“不可轻于尝试”；浙江道监察御史汪正元的“六不可开”等众议论都反对修建铁路。
洋务运动重要人物，直隶总督兼北洋大臣李鸿章据理力争，在他看来，所有反对开建铁路的理由，都是不知四海之大，井底窥天的蛙鸣。
至于西风东渐，他提出“师夷之长以制夷”计略，通过学习西方管理和技术来化解外患。
（参考晚清史，图片来自互联网）
