前两天发了一个沌口将开通对接光谷快速公交的帖子，里面提到该公交K1将走南三环到达光谷，于是不少白沙洲的网友建议K1应该在白沙洲那边设站，甚至还有网友把路线都研究好了。可见白沙洲居民对开通直达光谷的快速公交是多么的渴望。

说起来，住白沙洲在光谷上班的真不少，我公司就有两三个，还有几个房子买在白沙洲但是还没去那边住的。那为什么那么多在光谷上班的人要在白沙洲买房呢？因为这里曾一度是中心城区的房价洼地。

你想一下，既然买不起光谷，又想享受中心城区的待遇，而且还是在三环内，距离光谷腹地才20公里，要是不堵车开车过来不到半个小时，任谁都会觉得白沙洲真香。

然而早晚高峰的拥堵，打破了大家的美梦，时间都耗在通勤上，白沙洲人民迫切需要优化去光谷的交通。

但是白沙洲的问题真的是在于交通吗？其实白沙洲现在已经比以前好多了，但是缺乏的是产业，无奈变成了睡城。

前面提到过，很多在光谷上班的人选择在白沙洲买房，但是由于白沙洲周边没有他们需求的高新产业，白沙洲对于他们而言只是一个住的地方，工作还是要去光谷，这就使得白沙洲成为了睡城。

而一个地方一旦成为了睡城，那么这个地区就没有多大的活力，不仅城市发展会比较慢，连相关的基础配套也会相对落后。而我们也看到了白沙洲确实属于中心城区发展比较慢的地方。

虽然目前的它已经不再是“武汉的伊拉克”了，地铁通了，商场也开了，路面也改善了一些，也有了自己的江滩公园，灰尘也没有以前那么多了。但是这个片区确实没有太多的活力，甚至在城市颜值和经济发展方面还比上武汉郊区的某些地方。（除了主城区）

其实这种问题不仅白沙洲有，其他地方也有，比如四新，比如南湖，再比如郊区的盘龙城。他们和白沙洲已经被列为武汉四大睡城，因为周边都缺乏产业。

但是四新再怎么样也有个国博，离经开又近，虽然没啥活力，但是配套啥的都还算可以，在汉阳的定位还是蛮高的。盘龙城那边暂时也没有太多的产业，不过旁边有横店产业园，去东西湖也不远，后期还有临空产业，医疗商业学校等配套还算可以，不至于那么没有活力。

而白沙洲和南部就比较尴尬了，缺产业，基础配套啥的也相对欠缺，唯一的优势就是主城区，而一旦其他地方也采取了主城区待遇，或者等以后城乡完全一体化的时候，白沙洲还能靠什么留住人呢？

白沙洲表面上的问题是去光谷拥堵，没有直达的公交和地铁。但是这些后期肯定会解决，对于地区而言最重要的是交通，而是要靠产业留住人。

都说致富先修路，可为什么有的地方修了路，结果人口流失更严重了呢？因为当地没有产业吸引人，路修好了，就加速了更多人的离开。而有产业的地方，路修好了，就可以吸引更多的人过来。

当然，小编并不是保守派说不修路，不优化交通。而是优化交通的同时，一定要注重产业布局，如果白沙洲附近也有高新产业，那么是不是可以吸引更多的人到这里来呢？那些去光谷上班的人，是不是就不用每天堵在南三环呢？

而且，一旦白沙洲有了高新产业布局，吸引了更多的人口，到时候去光谷的地铁一通，快速公交一开通，两地居民可以相互往来，这样是不是更好地促进武汉各个片区的发展。

当白沙洲可以有拿得出手的产业的时候，大市场就算不想走，洪山区也会把它请走，那道路是不是就不会因为大货车压垮，空气质量是否也会继续改善呢？

好在洪山区与光谷分家后，便有加大白沙洲和青菱片区产业布局的计划，目前青菱那边在建一个软件园，不远处也有一个异国风情的创意园区，后期青菱也会有相关高新的产业落户，只是这个力度还是不太够，必须加大力度进行产业布局。

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说这么多，并不是说白沙洲不应该开通去光谷的快速公交，而是说白沙洲应该尽快加大产业的布局，真正地让白沙洲的居民在家门口或者附近上班，而不是像现在这样，需要转三四趟地铁去光谷上班，或者在路上堵个一个多小时。

希望白沙洲周边能多布局些产业，真正地摆脱睡城的称号，也希望洪山区能开通白沙洲到光谷的快速公交，17号线+30号线也能尽快推进，减少大家上班的通勤时间。

编辑：筱莜

图片：网络