虽然传统燃油车还是牢牢占据市场主流，但不可否认，新能源车的大潮已经无法阻挡，如之前一向由德系日系把持的B级轿车市场，就被比亚迪汉硬生生撕开了一个口子。而除了比亚迪之外，也有不少像比亚迪一样的传统车企顺势而为，加码新能源市场。
比如上汽荣威近日就正式推出了新能源车型荣威D7家族，包括荣威D7 DMH和荣威D7 EV两款车型，其中荣威D7 DMH售价区间为12.58万-14.58万，而D7 EV则为14.98万-17.68万。在叠加上市权益后，最终用户权益价分别为12.18万~14.18万元和14.38万~17.08万元。新能源车市场一直有“纯电是未来，混动是现实”的说法，而今天我们就来重点聊聊荣威D7 DMH的产品表现和前景。
【01】 产品表现如何？
荣威D7 DMH在外观设计上较为动感颇有辨识度，向前俯冲的前脸设计具备一定的“攻击性”，而车前盖中间部分的LOGO则很容易让人与保时捷的设计产生联想，这是全车的点睛之笔。有别于荣威D7 EV版车型，荣威D7 DMH配备了前进气格栅，因而视觉宽度也得到了拉伸。
如果说外观设计上还有第二个点睛之笔，那就是车身轮廓，腰线的设计从引擎盖一直延续至车尾，更凸显了车身的修长。至于在车身尺寸方面，新车则达到了B级轿车的水准，长宽高分别为4890*1890*1510mm，轴距为2810mm，车身尺寸整体较为宽裕。
配置方面，主流的双联屏配置中规中矩，仅入门版仪表屏搭载的是10.25英寸液晶仪表，更高版本的卓越版和旗舰版均是12.3英寸，中控屏则统一为12.3英寸，这样的尺寸虽然说不上多大，但是也较为主流了。此外，荣威D7 DMH全系标配了斑马智行车机系统，可以实现导航，长途充电自动规划，语音多样有效性回复等功能。
不过荣威D7 DMH全系没有提供无线充电功能，仅有前排3个后排1个的USB/Type-C接口，这点有些小遗憾。此外，该车的高配车型也提供了L2级辅助驾驶功能，可满足消费者对于高阶驾驶功能的需求。
动力方面，荣威D7 DMH搭载上汽自研的1.5L混动专用发动机，最大功率82kW，最大扭矩135Nm，热效率可达43%，同时其DMH 超级混动系统采用了双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3 双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，从而提升了燃油经济性。
此外，新车还采用了发动机和 P1 电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，电机最大功率可达150kW，同时支持快充，28分钟即可实现电量从 30%至80%的跨越。数据显示，荣威D7 DMHCLTC纯电续航里程为125公里，馈电油耗为4.3L/100km，综合续航里程可达1400 公里。
【02】 市场前景展望
眼下新能源车依旧处于快速增长阶段，以乘联会10月份销量为例，当月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%，势头可谓一片大好。但也应看到，虽然新能源车市增量明显，但是竞争显然越来越激烈。
不仅新车型越来越多，而且价格也越来越卷。所以从价格来看12.58万起售的荣威D7 DMH还是具有一定竞争力的，毕竟上市前该车的“假想敌”一度被锁定为同为B级车的比亚迪汉DM-i，但是按上市后公布的价格来看，荣威D7 DMH的起步价并不高。
或许有消费者会认为荣威D7 DMH的入门版车型配置表现一般，但是在这样的起步价、空间、动力面前，荣威D7 DMH的到来无疑会为消费者提供了一个新选项，尤其是相比于零跑C01、深蓝SL03等车型，其入门价更低，但是级别相当，而且有上汽集团的实力背书，这在为其获得消费者心智份额的同时，也将促使行业愈发内卷。
写在最后：
荣威D7 DMH和荣威D7 EV的上市，对目前国内的B级新能源车市场的冲击会有多大？综合以上所有数据来说，可以说会有一定影响，它丰富了12-14万级市场区间B级轿车的可选范围。对于消费而言，如果消费者想购买一辆续航超长、颜值在线、动力可靠而对配置要求又不高，关键是可油可电还能上绿牌的B级车，荣威D7 DMH是个不错的选择，毕竟在这个级别和售价区间来看，可以选择的车型真不多，所以荣威D7 DMH还是值得看好的，你们觉得呢？
