比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城这五大自主品牌，比亚迪、奇瑞分别抓住新能源和海外市场的红利，以黑马之姿强势崛起；吉利、长安稳扎稳打，在新能源市场的布局也是颇有成效；唯独长城汽车似乎没什么亮点，最近还一直被人唱衰。

在乘联会发布的9月厂商零售销量排行榜中，长城汽车以7.8万台排第10位，在一众自主车企中垫底。看起来这波新能源转型中长城好像不太行，但实际上长城一点都不慌。

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业绩向好，但长城为何不被看好？

10月30日，长城汽车发布了三季度财报。与单纯的销量排行榜相比，财报更能说明问题。

- 销量分别为219,968辆、299,258辆、344,819辆，不算优秀但胜在稳增；

- 营收分别为209.39亿元、409.33亿元、495.32亿元，增长十分迅猛；

- 归母净利润分别为1.74亿元、11.87亿元、36.35亿元，总之就是利润暴涨；

- 单车均价分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元，15万以上高价值车型的比例分别为15.28%、21.32%及23.53%，逐渐高端（或者说价格越来越高？）；

- 新能源车销量分别为27,808辆、65,417辆、77,121辆，高端纯电仍是短板；

- 海外销量分别为51,975辆、71,955辆、87,766辆，比自家新能源车销量都高。

从这份财报中不难发现，其实长城汽车整体的业绩还是稳中向好，但为什么给人一种“掉队”的错觉呢？

看看同行都在做什么——比亚迪打造豪华品牌腾势、百万超豪华品牌仰望；吉利银河系列、极氪品牌在新能源领域玩的风生水起；奇瑞联手华为打造智界S7，iCAR品牌、星途星纪元蓄势待发；长安深蓝、阿维塔、启源齐头并进……

长城在做什么呢？长城匆匆忙忙发布了一个“沙龙”高端新能源品牌，随后基本就搁置了，六大品牌重组，欧拉和沙龙、魏牌和坦克采取双品牌运营，再加上哈弗、长城皮卡两大品牌，长城臃肿的品牌矩阵终于是简化了一些，不过此时的友商一路高歌猛进，新能源汽车市场长城无缘四强。

未来是新能源汽车的战场，长城无疑错失了先机。

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长城翻身，赶得上友商的速度吗？

长城给人最深刻的印象无疑是强大的SUV基因，哈弗H6曾经也是难逢对手，然而新能源汽车时代沦为了友商的背景板。或许是做SUV和皮卡太久了，长城对轿车没有什么想法，对纯电动车也没太多想象空间，欧拉品牌只把目光瞄向了女性市场，对如何做纯电动高端轿车显得无所适从。

品牌重整后的长城，发布了多款混动车型，也都取得了不错的成绩，尤其是近期——

- 哈弗猛龙预售订单破30,000台；

- 魏牌高山上市2小时订单破5,000台；

- 坦克500 Hi4-T单月销量超4,000台；

- 坦克400 Hi4-T上市首月订单破12,000万台。

看起来长城新能源车型确实开始发力了，但可能并没有想象中那样乐观。以魏牌为例，今年4月中大型SUV蓝山上市，带动魏牌销量突破6600辆，但好景不长，蓝山后劲不足，9月跌至2500多辆，接棒的高山作为一款MPV能有多大体量，个人认为不会比蓝山更好。

长城的插混车型生命周期太短，目前还没有看到像哈弗H6一样的爆款，而纯电车型更是局限于欧拉、沙龙，没有打入主流市场的腹地。长城的业绩确实在慢慢恢复，但距离2019年的辉煌时期还有一定距离。

1-9月，长城汽车累计销量为86.4万辆，同比增长仅为7.69%，只完成了年销量目标160万辆的54%，这对长城而言确实是一个不可能完成的挑战。虽然新能源车型在增多，但长城在纯电、轿车等领域一时无法补足短板，突破还是继续SUV，这是个问题。