今年春节期间特斯拉进行了一次OTA升级，相信大多数特斯拉用户应该已经使用上最新的版本了，但是让很多人都没想到的是，新版的在线广播这个功能居然没有了。如果想听广播，只使用云听APP，还要连接手机WiFi，非常麻烦。如果你不想这么麻烦，那么不好意思，只能够购买特斯拉的娱乐包。换句话说，特斯拉的在线广播也开始收费了。
在我们的印象中，特斯拉是一家超有钱的企业，怎么会在乎这一点点的利润呢？从财报来看，特斯拉2024年的表现并不是特别亮眼，营收977亿美元，基本与2023年持平，但是利润71.5亿美元，同比下滑52.5％，交付量下滑1.1%。这是今年1月份特斯拉公布的最新财务报表数据，非常真实。
当然，与一众造车新势力依然在大幅度亏损相比，特斯拉的数据其实已经足够好看了。但是与2020年，2021年的特斯拉相比，数据太难看，特别是利润方面，所以说近期特斯拉对在线广播收费也是情有可原的。
特斯拉赚钱有以下板块。第一个板块就是卖车，但现在卖车情况并不容乐观，越来越多的新能源汽车开始崛起，而且特斯拉一直想要推出的Model Q(SUV）以及Model 2（轿车）两款廉价车也一直没有推向市场。有这么一种观点，就是即使特斯拉推出这两款15万级别的廉价车型，也未必能够在中国讨到好处，而且会进一步拉低特斯拉的形象，让现在的Model 3以及Model Y销量受损。
第二个盈利板块就是特斯拉的FSD。很多人觉得FSD一旦引入中国，就会让特斯拉的利润大幅度上涨。真的是这样吗？我认为并不是。特斯拉FSD的价格在6.4万人民币。你觉得花20多万购买特斯拉的用户，会花如此高昂的价格来开通吗？现在像问界M9的智驾能力同样出色，优惠后也就是1万人民币，而且一大批的中国电车的高阶智驾都是免费的，所以特斯拉即使将FSD引入国内，能否立即改善盈利情况，谁也不清楚，但从实际来看，比较的渺茫。
第三个板块就是特斯拉的租赁业务。很多人想不到的是，特斯拉在海外还是一家出租车租赁公司。从2024年特斯拉科技日发布的信号来看，特斯拉想要组建无人出租车团队，可能在海外会获得成功，但在中国国内希望非常渺茫，因为是基于FSD的出租车，在国内没有大量训练的前提下，FSD的智驾能力表现不容乐观。想要拥有高超的智驾能力，还是得基于特斯拉用户的使用，但问题在于6.4万似乎又成为了一个难以攻破的点。
那么特斯拉未来真正的盈利点在哪里？是特斯拉的汽车吗？我不认为！因为特斯拉汽车的国产率基本已经到达了极致，我认为真正的爆发点在于人形机器人的大量普及，但是技术要真的够硬核。
