深圳高速公路的发展始于上世纪90年代，随着经济特区的建立和快速发展，交通需求日益增长。从最早的广深高速、深汕高速，到后来的南光高速、盐排高速等，深圳逐步构建起了一张连接内外、辐射周边的高速公路网。这些高速公路不仅极大地便利了市民的出行，也为深圳与周边城市乃至整个珠三角地区的经济交流提供了强有力的支撑。
然而，随着城市规模的不断扩大和交通流量的持续增加，原有的高速公路网络逐渐难以满足日益增长的交通需求。在此背景下，深圳外环高速公路应运而生，成为深圳交通基础设施建设中的又一重大举措。
深圳外环高速公路是广东省“十二纵八横两环”高速公路主骨架网的重要组成部分，也是深圳“八横十三纵”高快速路网中的关键一“横”。这条高速公路西起广深沿江高速公路，向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接盐坝高速公路，全长约94公里，其中深圳段77公里，东莞段17公里。
深圳外环高速公路的建设采取分三期实施的方式。一期工程包括沙井至观澜段和龙城至坪地段，于2020年12月29日建成通车；二期工程坪地至坑梓段，于2022年1月1日主线建成通车。目前，三期工程坑梓至大鹏段正在紧锣密鼓地建设中，预计将于2028年底前建成通车。
近期，深圳外环高速公路又传来了新的进展。2025年4月，深圳外环高速公路深圳段新围互通立交顺利通过交工验收，标志着该立交已经具备试运营通车条件。新围互通立交的建成，将进一步完善深圳外环高速公路与龙澜大道北延段的交通转换，对推进区域交通互联畅通、促进粤港澳大湾区经济协调发展、加快深莞惠交通一体化进程具有重要意义。
