历经百年，汽车赛道已然进入了一个存量竞争时代，如何才能够在这样的大环境之下更好地存活发展，成为各大车企都需要考虑的问题。就当下发展来看，想要始终立足于汽车赛道头部地位，长城汽车所坚持的“长期主义”发展理念是一个值得借鉴的思路。
长期思维是以终局决定布局，企业领导者需要构建今后很多年的市场洞见和远大格局观。在长城汽车2022年年度股东大会上，长城汽车总裁穆峰频频提到“长期主义”和“科技向善，以人为本”，并向我们阐述了属于长城汽车的“长期主义”。
不以短期成绩论成败，长城汽车于逆势中出新决策
2022年可以说是真正的车市寒冬，疫情、缺芯等问题接踵而至，丰田、本田、日产等合资车企，还有众多自主品牌均出现了不同程度的减产或者停产。作为自主品牌老牌势力的长城汽车自然也没有例外，2022年，长城汽车卖出了约106万辆车，完成了目标销量的56%。
不以短期成绩论成败，在逆势之下，长城汽车也开启了复盘和反思，从去年开始，长城汽车进行了一系列组织层面和商业层面的战略调整，而随着魏牌蓝山、高山、哈弗枭龙MAX等新产品的发布，这家老牌造车企业也迎来了密集出牌的时刻。
在此次长城汽车2022年年度股东大会上，穆峰总表示，长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。这次战略调整灵不灵？销量是最好的证明。刚刚过去的5月，长城汽车整体销量已经重回10万大关，该公司旗下的哈弗、魏牌、长城皮卡、坦克品牌，均实现不同程度的增长，分别同比增长33.18%、128.97%、9.39%、30.07%。二代大狗PHEV、蓝山DHT-PHEV、枭龙系列更是上市即火爆。
坚守“长期主义”，产品、营销全面布局
在角逐激烈的汽车赛道，长城汽车展现了更高的远见，前瞻性的战略眼光也注定了它能在车市如此低迷的状态下“逆势翻盘”。从去年到今年，长城汽车在组织管理到商业模式发起了一系列变革。过去，长城汽车为促进组织能动性，各品牌独立发展。但同时也造成了一些问题，比如品牌之间没有拉通、资源利用率低。于是，去年8月，长城汽车开始推行 “541” 组织模式大改革，即5大中台+4个品牌组织+1个长城汽车。
具体来看，5大中台指品牌、渠道、用户、数据化、销售服务；4个品牌组织指魏和坦克作战群、欧拉和沙龙作战群、哈弗和长城皮卡作战群、海外市场作战群；1个长城汽车意味着实现体系化管理。同年12月，长城汽车又宣布，将欧拉和沙龙、魏牌和坦克四大品牌的管理团队两两合并。具体执行上，魏和坦克的研发团队各自独立，市场团队合并；销售渠道网络部门一体，而城市展厅和商超分开运营。其余品牌传播、用户运营、产品策划和营销推广由两套独立的管理团队运营。调整后，集团为子品牌提供资源和支持，各品牌依然拥有自主经营管理的灵活性。
从长城汽车的长期发展布局来看，拥抱用户可以说贯穿了整个发展历程，过去，当下，乃至未来。比如近期长城汽车高管团队集体入驻微博，便是一次全面面向C端消费者的战略落地。而这，正是长城汽车“以人为本”价值观的一种深度体现。
在长城汽车的“长期主义”之下，各大子品牌都相继蓄力完成，面向未来，未来可期。具体来看，哈弗在燃油车市场和新能源市场双线发力，针对新能源车，以全新Hi4技术为支撑，传递14万-17万元区间的技术价值；魏牌全面向“高端智能新能源”转型，对位一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。而欧拉，专注大众经济型BEV市场，通过差异化赛道和特色化产品，深耕细分市场用户需求；坦克持续夯实中国越野SUV市场的领导者地位，并率先进军全球市场，加速实现全系产品全球战略落地；长城皮卡凭借高性能混动技术和超级越野平台的加持，稳固领导者地位。
长城汽车的长期主义优势，已然得到了反哺。在刚刚公布的5月销量数据中不难看出，长城汽车整体销量已经重回10万大关。其中，蓝山上市即斩获5天5000台大定的成绩；枭龙系列上市仅半月就实现超3000台的销量表现，截至目前，长城汽车全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。持续奉行长期主义，坚守“科技向善，以人为本”价值观，相信长城汽车在未来必定能够取得更加辉煌成绩，我们拭目以待！
