在这个电车当道的年代，谁能想到国产车不仅没有在传统燃油车的阴影下萎靡不振，反而在新能源领域大放异彩。年初的时候，理想和问界还在30万、50万的价格区间站稳脚跟，而到了年末，极氪001 FR已经冲到70万，小米SU7更是达到了80万，仰望U8直接将价格推高至100万。
这不仅是数字上的胜利，更代表着国产品牌在豪华电动车市场的一次华丽转身。但是，在这个过程中，我们发现一个有趣的现象：那些在市场上表现优异的新能源豪车，要么是纯电车型，要么是增程式电动车，鲜有插电式混合动力车的身影。这是为什么呢？今天，就让我们从一个老司机的角度，聊聊这个话题。
首先，要明白增程和插混虽然都是新能源汽车的一部分，但它们的技术路线有着本质的区别。插混车型虽然标榜“可油可电”，但实际上是以燃油发动机为主导，电机仅作为辅助使用。发动机的热效率差强人意，即便是在混动引擎中也难以突破46%，而电机的效率则轻松达到90%，这无疑使得增程车型在效率上占据了绝对优势。想象一下，如果把优秀的电机搭配在一个相对低效的发动机旁边，就好比让一位顶尖运动员去配合一位业余选手，这样的组合能发挥出最佳状态吗？
说到插混，很多人可能会觉得它拥有先进的技术，但实际上它的底子并不如想象中的那么好。插混车虽然可以在一定程度上降低油耗，但一旦电池电量耗尽，剩下的就是一个2.0T的发动机在拖着三电机运行，体验瞬间下降。而且，为了弥补这种不足，很多插混车型开始让发动机充当发电机的角色，但这实际上已经接近于增程的概念了。插混牺牲了更好的电机性能，选择了更差的发动机，就像是丢了西瓜捡芝麻，这样的设计很难满足豪车车主对于机械性能和舒适体验的双重需求。
相比之下，增程车型的设计更加简洁高效，以电驱动为核心，发动机的存在只是为了发电。这样的设计带来了两大显著的好处：首先是体验更豪华。增程车可以无脑堆砌电机，提供强大的动力输出，同时由于取消了变速箱，智能驾驶的延迟几乎可以忽略不计，极大地提升了驾驶乐趣。其次，成本控制得更好。由于不需要复杂的传动系统，研发成本大大降低，节省下来的钱可以用在提升车辆的豪华配置上，比如冰箱、彩电、大沙发等。这些元素不仅增加了车辆的卖点，还实实在在地提升了用户体验。
豪华车车主的需求其实很简单，无非是如狼似虎的机械性能和如梦似幻的舒适体验。前者要求车辆具备出色的加速能力和操控性，后者则强调乘坐的舒适性和智能化程度。无论是极氪001 FR的浙赛成绩，还是小米SU7的纽北表现，都证明了增程车型在性能方面完全能够满足高端用户的要求。此外，像理想问界、零跑深蓝这样的品牌，通过增加各种豪华配置，成功吸引了大量追求舒适性的消费者。反观插混车型，似乎更多地关注于日常使用的经济性，而非豪华享受。
综上所述，增程车型之所以能够在豪华车市场占据一席之地，关键在于它既保留了电动车的核心优势，又巧妙地解决了续航焦虑的问题。而对于插混车型来说，尽管它们也有一定的市场空间，但在豪华车领域确实存在明显的短板。那么，问题来了：未来随着技术的发展，插混车型是否有可能改变现状，成为豪华车市场的新宠儿呢？或者，增程车型是否会继续保持其领先地位，甚至进一步扩大市场份额？这些问题的答案，或许就藏在未来的发展趋势之中。
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插混的理念就是很低端，天天说什么直驱更省油，甚至某些车厂号称他们的插混20km速度就可以直驱了，还觉得更先进[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]，脑袋给驴踢了！除了某些特定条件下，发动机直驱比增程省油一点点，其它方面全是缺点，老油车的缺点，还有什么资格高端。