关于威马汽车的现状，很难评。

说它死了，但它总能绝处逢生。比如最近，威马汽车前脚确认在港上市无望，后脚就迎来新的“白衣骑士”。

你说它活了，但停产、裁员、降薪、门店关停、工厂停产、欠租金总部即将搬离，购车小程序无法访问……这些事，它是一样都没落下。

今日，就让我们结合威马汽车最近的“被收购大计”，来评一评它是死是活。

没了APOLLO出行，但有开心汽车

借壳上市，是威马汽车想要活下去的关键。

对于这一判断，估计大家都不会有多大争议。但威马汽车，能实现借壳上市？

9月10日，威马汽车通过其官博发布了“威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展”的消息。

该消息一出，业内都在可惜威马汽车失去港股上市机会的时候，不少人还因威马汽车第三次冲击IPO失败而给威马汽车下发了“死亡通知书”。

结果第二天，也就是9月11日，开心汽车官微就宣布，已与WM Motor Holdings Limited（威马汽车）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。不过，有关增发新股的数量以及收购价格等信息并未有所披露。

如此来看，在被收购以期获得存活资本的路上，威马汽车前脚没了APOLLO出行的援助，后脚就有开心汽车的舍命相救。

所有的交易、合作都是为了利益

但开心汽车，为什么要救威马汽车这个“病秧子”呢？自然是有利可图。

要知道，成立于2015年底的威马汽车，虽然风光不在，但好歹也曾与蔚小理一起被称为造车新势力“四小龙”，其底子还是不错的。不仅拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，还在整车集成、三电系统、智能座舱、自动驾驶等领域拥有自己的核心技术。

目前，威马汽车已经研发成功并且批量交付E5、EX5、EX6、W6四款车型，同时还有待交付车型M7。而威马汽车不仅在中国约200个城市交付超10万辆智能纯电乘用车，其海外市场布局也有突破，目前已在欧盟、中东、东盟、北美等地具体推动多元化合作项目。

而开心汽车董事长兼CEO林明军在官宣推文中坦言：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地！”

果然，在生意场上，所有的交易和合作，自然都是为了利益。

威马汽车还是生死难料

刚与Apollo出行终止在港交所的RTO进程，就迎来开心汽车这位白衣骑士，乍看之下威马汽车是不是有救了？但其实不尽然。

停产、裁员、降薪、门店关停、工厂停产、欠租金总部即将搬离、购车小程序都无法访问……以上种种，都不是深陷经营危机的威马汽车能够解决的。

而且在2019年-2021年，威马汽车净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元和82.1亿元，三年累计净亏损174.4亿元。截至2022年3月底，威马汽车账面现金及现金等价物就仅剩下36.78亿元，而债务却有89.5亿元。威马汽车是想干什么都不行，毕竟资不抵债。

就连在微博搜索“威马汽车”，弹出来的也是“威马汽车直营店和经销商大批关门”“威马汽车回应全员停薪留职”“黄冈威马工厂几乎成空城”等热搜词条。

威马汽车有多难，想必也不用做过多介绍了。

那开心汽车的经营情况如何呢？

笔者查找资料发现，开心汽车创建于2015年，于2019年5月登陆纳斯达克，是中国第二家在美上市的二手车企业。2021年8月，开心汽车宣布成立新能源汽车事业部，正式进军新能源汽车领域。

而在宣布收购威马汽车的一个月前，开心汽车在官网宣布，完成对 MORNING STAR AUTO INC.(简称茂林斯达)的收购，茂林斯达（主要生产微型电动车）正式成为开心汽车全资控股子公司。

从二手车经销转向新能源汽车制造，可见开心汽车已经开始转换赛道。而这也是开心汽车董事长兼CEO林明军所说的“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合”所在。

但开心汽车自己似乎过得也很一般。开心汽车财报显示，在2020年-2022年期间，开心汽车分别亏损16.6万美元、1.966亿美元和8470.6万美元的净亏损，三年累计亏损2.81亿美元，约合人民币20.44亿元。

而且，截至2022年底，开心汽车的经营性现金流为负值，说明开心汽车未来可能无法实现或保持盈利，其盈利能力是存疑的。这也是笔者说开心汽车收购威马汽车是在舍命相救的原因。

不难发现，虽然走了APOLLO出行，来了开心汽车，看似是好消息，但对于威马汽车来说其情况依然不容乐观。

且不论开心汽车自身经营情况如何，单是双方签署的是非约束性并购意向书、最终能否“喜结连理”还未成定局这一情况来看，威马汽车依然是生死难料的局势。

也就是说，何时钱到账，威马汽车就何时有机会生还。

当然，开心汽车最终能否救活威马汽车，还需市场和时间给我们答案。但可以肯定的是，现如今新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，不止威马汽车，天际汽车、爱驰汽车、奇点汽车、拜腾汽车等车企也在相继停工停产。若新能源汽车市场再经一番优胜劣汰，留下来必定是有自研技术、符合市场发展趋势的选手，这样消费者也能在市场买到品质更可靠的产品。看着，也不全然是坏事……