你看啊，一个企业，2024年营业收入1451.76亿元，同比增长305.04%，新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%，归属于上市公司股东的净利润还首次转正，成了全球第四家盈利的新能源车企，这看起来是相当厉害的战绩啊。可你能想到吗？这时候居然有人说这家企业还有隐忧。是真有隐忧呢，还是故意唱衰？这就是我想跟大家探讨的关于赛力斯的这件事儿。
赛力斯在2024年那可真是风光无限，就像那芝麻开花——节节高。这营收与销量双增长，主要得益于它的高端品牌问界的成功。问界M9可不得了，作为全景智慧旗舰SUV，荣获中国市场50万元级豪华车年度销冠，全年交付量突破15万辆，这就像在豪华车的赛道上一路狂飙，把对手都甩在了后头。问界新M7系列也不甘示弱，荣获中国新势力车型年度销冠。问界靠着产品力和高端化战略，在中国高端汽车市场站稳了脚跟，进入了第一梯队。
我觉得吧，这赛力斯能有这么好的成绩，那肯定是有它的过人之处。就像那句俗语说的，“打铁还需自身硬”。赛力斯在2024年坚持技术创新和软件定义汽车，构建了集生态、智能、超级效率为一体的超级工厂智能制造平台。这就好比给自己打造了一个强大的引擎，让企业在发展的道路上动力十足。而且公司通过全生命周期精准触达和主动服务用户，持续提升用户体验，构建新豪华服务。这一系列的举措就像给产品穿上了一层华丽的外衣，让它更具吸引力。这就像做生意，产品好是一方面，把服务做到位，才能真正抓住顾客的心。
可是，这赛力斯就像一个虽然考上了一流大学，但偏科很严重的学生。虽然问界系列车型在市场上取得了显著成功，首次实现利润转正，净利润达到了59.46亿元，但是净利润率仅为4.1%，远低于行业平均水平。这就像你看着一个人挣了不少钱，可仔细一算，花的也多，剩下的就没多少了。这说明赛力斯在成本控制和盈利能力方面还是有很大的提升空间的。就好比一个人赚钱不少，但花钱没个计划，钱就像流水一样出去了，最后剩下的就不多了。这可能是在生产过程中，有些环节的成本没有把控好，或者是盈利的模式还可以再优化优化。
再说说2024年3月31日这事儿，华为引望完成工商信息变更，华为持股比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技和赛力斯两大股东，分别持股10%。赛力斯作为华为智选车模式下的合作方，入股华为引望，这一步棋可是走得很有深意啊。这就好比是在棋盘上落下一个关键子，把自己的命运和华为更紧密地联系在了一起。华为引望是华为子公司，前身为车BU，即“智能汽车解决方案事业部”，成立于2024年1月，注册资本10亿人民币，经营范围也很广，包括智能车载设备制造、销售，汽车零部件研发、制造等。华为引望的成立和赛力斯的入股，就像是给赛力斯注入了一股新的活力源泉，为赛力斯未来的技术创新和产品升级提供了强有力的支持。
在我看来，赛力斯和华为引望的这种合作模式就像是一种强强联合。华为的技术实力那是有目共睹的，赛力斯在汽车制造和市场运营方面有自己的优势。两者结合起来，就像是一把宝剑配上了精钢剑鞘，互相成就。但是，这也不是说就高枕无忧了。虽然目前看起来形势一片大好，但未来的路还长着呢。就像那俗话说，“路遥知马力，日久见人心”，在商业的道路上也是这样，市场的变化是非常快的，今天还领先的东西，明天可能就被别人超越了。
赛力斯2024年财报显示，它在营收和销量方面取得的成绩是有目共睹的，问界系列车型在高端市场的成功也是实实在在的。然而，那较低的净利润率就像一片乌云，始终笼罩着企业的发展前景。这就像一个美丽的花园，虽然繁花似锦，但如果有几株杂草没有除掉，也会影响整体的美观。赛力斯要想真正在市场上站稳脚跟，成为真正的行业巨头，就必须要在成本控制和盈利能力上下功夫。未来，赛力斯与华为引望的深度合作，确实有望为公司带来更多技术创新和产品升级的机会，从而进一步提升其市场竞争力。但这一切还需要时间来检验，就像那句歇后语说的，“是骡子是马，拉出来遛遛才知道”。
总之，赛力斯的发展就像一场充满挑战的长跑比赛，虽然目前处于领先位置，但要想冲过终点线并保持领先，还有很多的工作要做。我们只能拭目以待，看看它在未来的市场竞争中会有怎样的表现。
