面对价格战，包括豪华与合资纷纷收缩终端优惠、准备抽身，“以量换价”会成为后续一段时间的主旋律。原因之一在于新能源端的失守，合资里还欠缺一款能打的新能源车，无论混动还是纯电。

而一直标榜要全面建立合资新能源B级轿车价值标准的MAZDA EZ-6（以下称EZ-6）于近日下线，它的到来，合资新能源算是有盼头了么？

新车在长安马自达南京工厂下线，这里是马自达海外最佳工厂，因此从制造工艺、品质来说，EZ-6是有保障的。此外，长安马自达还与南京市江宁经济开发区签署了《马自达新能源项目合作协议》，长安马自达将作为马自达在中国市场的新能源项目基地，承担起马自达在中国以及全球市场转型新能源的战略职能。长安马自达后续将在新能源项目继续投入超一百亿的研发资金，加快多款新能源车型的孵化、推出。

有了这个基调，不仅是EZ-6，未来还会有更多长安马自达的新能源车型在这里下线，而EZ-6充当的则是探路先锋。作为首发，一炮而红是其要达到或者无限靠近的目标。

毕竟其结合了长安和马自达两家车企的各自优势，比如长安的电动化、智能化实力，而马自达自身在设计、操控、安全领域的实力也在产品中得以呈现。在合资新能源产品阵营中，其产品属性还是很有辨识度的。

作为新能源产品，动力形式的选择至关重要，EZ-6给予市场两种选择，除开纯电之外，还将提供增程动力，就参数来看，增程版的峰值功率可达160kW，基本比肩2.0T发动机，动力性能方面处于主流状态；综合续航也在1000km级别（CLTC工况），相比当下2000km级的续航虽然稍短，但如果实测没有虚标的话，也可以做到没有续航焦虑。此外，30%～80%电量快充时间为20分钟，耗时不算长。

纯电车型电机峰值功率为190kW，CLTC续航600km级，30%～80%电量快充时间为15分钟，这组数据还算可以。与合资、甚至自主品牌同级车型比较，数据上有其可圈可点之处。

同时提供两种动力选择，这在目前的合资阵营里算是独一份。尤其在越来越多自主品牌推出增程车型的背景下，EZ-6切入这条赛道大概率会获得更高的关注度，没有续航焦虑的新能源车也会让更多的消费者买单。

智能化方面，一是智能行车，新车提供了“驾驶辅助”、“危险感知”和“危险回避”三大维度的安全行车方案，这方面的硬件配置不会低；二是智能泊车，包括自动泊车、遥控泊车、遥控进出、远程智能泊车以及循迹倒车等五种泊车方式，在合资里也是比较能打的。另外还配备了AR-HUD，视觉感知距离7.5米，刚好处于最佳视距上，细节把控上是用心了的。

EZ-6下线使得新车更多信息进一步曝光，此前我们也将外观、内饰等方面有过相关浅析，目前来看，最大的悬念就是售价了。在合资新能源B级车市场，有因为定价把控不准而表现不佳的产品，后续只有通过大幅的终端优惠挽回。同时，还要考虑自主新能源产品以及价格战的冲击，毕竟在当前市场环境下，合资溢价光环几乎已经不存在，是短兵相接拼产品硬实力的时候了，因此EZ-6的定价考量就尤为关键。

中国汽车市场是马自达海外最重要的市场之一，不论从向新能源转型角度还是市场容量角度。因此，EZ-6对长安马自达都至关重要，等售价吧！