“500万以内最好的家用旗舰SUV”“ 哪怕是和库里南（劳斯莱斯旗下SUV，售价在600w-800w之间）相比，我们也完全不怕”。在6月21日晚间理想L9的上市仪式上，理想汽车创始人李想不吝美言，夸赞新车的物超所值。

尽管网友对其浮夸的营销方式并不认可，讽刺其“被贾跃亭附身”，但不管网友怎么质疑，L9热度还是一路飙升。从6月21日晚间起，理想L9正式发布并开启同步预订，新车售价45.98万元。

按照之前媒体报道的说法，由于预订过于火爆，理想汽车的官方App出现短暂崩溃，在紧急修复服务器后才恢复正常。发布会当晚的订单量已突破万辆。

特斯拉涨价、理想L9预售渠道挤到App宕机，新能源车似乎已经进入卖方市场，造车新势力好像也已经熬过黎明前的黑夜。（详情见：未来，电动汽车是免费送的）近日，美银证券发布研报称，随着厂商推出更多新车型，预计国内电动汽车渗透率有望可持续提升，考虑到各车企的最新产品线，以及对研发和销售渠道的高投入，上调2023-2024年电动汽车销量预测数据。

在各种市场的情绪加持下，L9一上市后第二个交易日，理想汽车股价便一路上涨，一度涨超12％，盘中价格创历史新高，港股市值突破3000亿港元。在理想带动之下，蔚来、小鹏汽车港股早盘均大幅上涨。影响上市公司股价的因素比较复杂，一般来说，新产品上市很难引发如此大的波动,实属罕见。

就连行业机构大摩都受到这一轮情绪的带动，发布研究报告称，重申对理想汽车(LI.US)“增持”评级，目标价41美元，认为新推出的SUV L9应可赢得投资者，对其提升销量信心。

造车新势力是否的真的迎来了行业春天？理想的销量果真这么理想？

销售订单水分大 试驾单凑数

理想汽车的用户画像为中产家庭的已婚男性，购车除了用于日常通勤，还主要服务于家庭日常活动。对于一般中产家庭来说，50万元算是一大笔花销，需要提前做功课、家庭内部集体决策。在未见实车、未约试驾的情况下，看过一场发布会的PPT后就轻易下单的用户究竟有多少？

《华尔街科技眼》了解到，在6月21日新车发布后，理想销售团队开启了试驾邀约。若有客户电话咨询，就会有四到五名销售轮番回复电话，邀请咨询者试驾。

值得注意的是，其他品牌预约试驾均是免费的，也并不需要从销售端下单。但理想L9的试驾要走销售系统，只有通过理想App预交定金5000元后，才能预约试驾。试驾完成后，定金随时可退。

这样看来，在目前销售的订单中有多少仅是想试驾过把瘾的汽车爱好者还不得而知。但若把试驾单计算为销量订单量，显然还存在着较大的水分。

买车用油标，买后换绿牌

当然有不少的消费者要说，汽油车指标百年不遇，能有一款售价只有BBA(奔驰、宝马、奥迪)售价一半的同体积新能源SUV解燃眉之急，自然要速速出手。

购买理想L9到底能不能用新能源车指标？答案是否定的。理想是增程式电动车车型的鼻祖，所谓增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机，给动力电池充电或直接驱动电机来增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短弊端。

国内汽车市场中增程式车型并不多，最先推出增程式车型的是理想ONE，后来岚图FREE也推出了增程式车型，接下来华为赛力斯等增程式车型开始陆续进入市场。

对于增程式混动电动车，业内一直毁誉参半。和纯电动车型相比，增程式混合动力车型电池用量少，在原材料成本上浮的情况下，成本上涨压力要小得多，但续航问题就比较尴尬。理想销售向《华尔街科技眼》介绍称，即便是新上市的L9,续航里程数也只有210公里，之后就需要使用汽油为电池充电。相比之下，特斯拉model Y官方公布的对外续航里程数是660km，实际使用春夏秋大约550公里，冬天续航里程数略短。一辆蔚来的单次充电续航里程为240公里，北汽新能源则为300公里。(详情见：新能源车的“里程焦虑”，需要一剂猛药）

所以行业也一直诟病理想汽车实际上就是在打擦边球，至今理想汽车仍在汽油车和电动车的边缘徘徊。基于此尴尬的身份，购买理想汽车的用户，还需要用汽油车指标购买，上牌的时候再更换绿牌。即便装了绿牌，在日常使用过程中，周一到周五仍然和油车一样受尾号限行限制。

产能不足影响交付

除此之外，《华尔街科技眼》了解到，目前交付定金的意向客户，7月16日开启确认订购，预计2022年第四季度内能够交付。理想汽车销售人员告诉《华尔街科技眼》最迟的交付时间也会在2023年之前。

这样算来，理想L9车型的交付时间大约在半年之内。一般而言，进口车辆从交付定金到提车的周期在半年以上，譬如保时捷某些车型等待时间要在6-9个月，国产车周期相对较短。

业内人士分析，理想交付周期受制于产能。理想2015年创立，截至目前，已经拥有两座整车工厂。第一座工厂位于江苏常州武进区，年产能为10万辆。该工厂现在正在扩建新车间，完工后将达到20万辆/年的产能。

第二座工厂原为北京现代第一工厂，理想汽车接盘后于2021年10月16日启动改建，更名为理想汽车北京绿色智能制造基地。该基地总投资超过60亿元，计划2023年年底投产，产能为10万辆/年，且为纯电动车型。

然而即使两工厂扩、改建完成，也远远满足不了当初定下的销量目标。理想汽车CEO李想曾在内部信中透露要实现2025年生产160万辆的目标，当前和在建的产能和目标销量仍存在着巨大的差距。

理想一直希望扩充产能。2021年12月15日，理想汽车还与重庆市政府签署战略合作框架协议。理想汽车创始人李想称，理想汽车将加大在渝投资布局力度，持续深化与重庆的战略合作。2022年1月27日，重庆市公共资源交易监督网显示，理想汽车全资子公司重庆车之渝汽车工业有限公司已拿下重庆两江新区水土组团A分区A16-8地块，使用类别为交通运输设备制造业。内部人士介绍，理想汽车将在重庆打造一座全新的整车工厂。（详情见独家：理想汽车全面减员 三万员工计划搁浅）

由此看来，不管是从销售端、政策端，还是从产能端，理想汽车目前离理想状态仍存在着差距，对于L9的市场表现和销量，《华尔街科技眼》也将持续关注。