11月14日，五羊本田也是兑现之前新车发布时的承诺，直接在线上全程直播了NPF的新车出厂流程，据我了解这还是国内品牌首次现场直播自己产品的下线过程，一脉相承的精工基因在各位眼前呈现得淋漓尽致！

这一年出现了太多的125和150偏日常使用的工具类踏板车，但是讲真在小排量踏板领域，想要撼动铃木、豪爵、本田、雅马哈四大厂目前的地位真的还是很难的。

说是四大，其实雅马哈因为长期难以拿出产品力更强的产品，目前除了油耗，确实几乎已经没有任何亮点了。目前这个市场，豪爵、铃木显然已经占据了不小的优势。

落实到单车占比，豪爵AFR和铃木UY几乎就分走了整个级别大半销量。

我们仔细观察，两车的特性均是一个偏商务风的稳重气质，这类朴实无华的车型永远都是市场销售的主力。

作为世界摩托车行业绝对的霸主，本田怎么可能甘愿落后？

本田自从去年正式引入全新的esp（没有+）125动力平台以后推出了不少车型，但是内行看门道，一个品牌造车是要销量的，并不是说运动车型和复古车型产品力不足，而是我认为AFR、UY这个风格的车型才是这个级别车型市场需求量最大的车型，它们才是本田应该正面PK的对象。

重庆车展期间，五羊本田终于亮相了这款跟上述车型能形成直接竞争关系的，挂本田独立标的高端通勤踏板车NPF125。

不久前，这台倍受关注的热门车也正式对外公布了售价。

其实五羊本田这次“翼动你的梦”发布会还是挺有想法的。

不知道各位注意到没有，发布会一共亮相了CGX150、Spacy125、NWX125以及NPF125四款产品，但是只公布了前三款产品的价格，同时还透露SCR125会在不久之后公布售价（国庆前已经发布），偏偏只有看起来似乎最为平平无奇的NPF125迟迟没有公布价格。

个人认为有两个原因，一是前期国内本田已经有和NWF125以及Spacy相似定位的车型在售了，二是我认为本田也知道NPF125的使命就是为了和豪爵以及铃木分庭抗礼，以争夺国内最大的城市同勤市场。

所以NPF125肩上的担子是真心重。

今天我终于拿到这台NPF125了，那么它产品力如何？今天就来体验一下，看看它能否扛起本田在中国小排量踏板领域的大旗。

·· 静态表现 ··

#整体外观

不管你我愿不愿意承认，很多车友对车标品牌还是有执念的，它甚至是大家选车的刚需：特别是NPF这种挂本田独立标的日系品牌对大家还是挺有杀伤力的，这个LOGO值2000千块没问题吧？

前面说过了，可能NPF看上去没有NWX那么充满激情，也没有Spacy或者NWF那么萌动人心，但是它绝对是长在目标消费群体心坎上的一台车。

成熟意味着什么？首先一定就是稳重，不需要过度妆点，波澜不惊和坚毅厚重即可。

这就是NPF的风格，坚固如雕塑般的前脸，搭配颇具张力的整体车身曲线，配上这台车银灰色的漆面色彩，简约大气的气息扑面而来。

来看漆面表现，实话实说目前我国摩托车的整体喷涂水平已经相当高了，NPF目前看来还是比较出色的。

装配工艺方面，NPF的车壳厚度、接缝处理等都要明显优于UY，这一点近来两本的表现是一直在进步的。

有一说一，外观上从本田上一代车型开始，一直到现在最新esp车系，前12后10寸的轮毂设置，在车型尾部比较宽厚的衬托下确实是显得小得很令人在意。

不过即使这样，NPF125居然都还能保证134mm的最小离地间隙，这一点比豪爵ADX和铃木UY这样同为前12后10轮毂组合的车型都要强了不少。

储物空间

这个级别的车型显然目标消费者最为看重的一条一定是储物能力。

NPF1246mm的轴距能营造出的实际空间表现如何呢？上尺。

可以看到，平踏处最窄位置的宽度为25cm；平踏的横向宽度为44cm。

这一次，NPF设计出了一个面积很大但坡度却并不太陡的前斜脚踏。

相比于它的直接竞争对手AFR和UY，这个斜脚踏对我来说简直是杀伤性十足。

有它不仅我在骑行时能有更多种骑行姿态选择，在重刹时我还能减轻双手撑车把的力度，最重要的是它能够在我将平踏装满时还能多一个舒适搁脚的位置，无形中它也增大了车辆的储物能力。

前双开放式储物空间也是这类车型所必备的。NPF采用的是UY这样两边都最大化的储物方法，每边都能放进两瓶500ml的矿泉水，储物格最大深度达15cm。

右侧储物盒上方有一个5V3A的快充C口，这个非常赞！值得一提的是：之前LD和F的这个软盖板特别不好单手安回去，NPF改进了不少！

中间有一个挂钩，这是平踏的灵魂，但是如果能做成封口的就更好了。

NPF座桶空间容积为14.3升，其实数字并不重要，座桶我认为最重要的就是宽度、形状、底部造型以及座垫内侧造型。

但是为了直观对比，我还是再用家人这个M码3/4半盔为例：

UY的表现如下：

可以看到这么小的头盔也只能倒着放，其它角度都放不进去，NPF表现确实是好了不少。

总的来说，NPF的储物空间是目前我试过的这一票本田esp125车型中被塑造得最为实用的，没有之一。

骑行三角

755mm的座高符合这个定位小踏板的整体水准。

前部收窄的座椅也没有明显影响落脚难度，我身高172cm，落脚如下：

座椅柔软度不错，并且这个座椅在激烈驾驶时也难得的有不错的支撑力，并且座椅表面摩擦力也非常出色，骑行中也不容易前后左右滑。

尺寸的话，NPF的座垫长度为676mm，一体式前后座没有明显的落差。

手把、按键、仪表

手把高度、宽度都和主流125踏板相近，没有什么特别好说的。

按键方面，右手会多出来一个启停系统的开关键。

左手边依然没有超车按键档是一个槽点，但同时原厂就带驻车开关必须好评，这一点比它的前代车型NCR125是有进步的。

NPF的开关依然使用的本田当家的SMART KEY模组，标杆级别的存在，非常好用。

仪表方面是一个全新的液晶仪表造型，中间显示时间、时速、里程、油耗等多种主流信息，两侧分别显示ABS、感应钥匙、发动机故障灯、启停状态等多种提示。

可视性和重点突出性都做得非常好。

灯光表现

先看这个大灯造型，我个人是比较喜欢。

没有那么多复杂的棱角，就是一个比较精神，有一种“横眉冷对”之势的造型。

尾灯点亮时也是自然形成一个H型，比较有辨识度。

以下是近光表现：

以下是远光表现：

能够看到无论是远光还是近光，亮度方面NPF是这级别妥妥的顶级表现，不过在铺路宽度而言NPF还有提升的空间。

其它方面

边撑熄火开关其实到目前为止，四大品牌中本田是第一个配备的。

脉冲启动和启停必须要好评，我个人其实更在意的是脉冲启动，常规踏板点火那一瞬间的尖锐感还是非常影响优雅感的。

不过，本田的启停要发挥作用，会在怠速开始由ECU故意拉高转速让机油迅速达到工作温度，这就造成刚打火的时候发动机声音很大；而豪爵、雅马哈有启停的车型就不会怠速故意搞得发动机声音很大，而是行驶一段时间待机油温度上去以后再悄悄开启启停功能。

我个人还是更喜欢后者，毕竟我自己的两台马自达车也是这样，一年四季冷车一启动吵得难受，整个停车场都是它的发动机咆哮声。

见下篇：