一开始说日产本田和三菱要进行合作联盟这事，其实就有一种急病乱投医的感觉！
除非是大家真的危在旦夕了，只要但凡有那么一点权力与地位，谁不想把这些都牢牢抓在自己手上。
谈崩了也应该是情理之中吧！
日产属于自身难保，一直都在找救命稻草；本田是希望强强联合去对抗将来的全球汽车市场，毕竟全球销量榜单，第三名现代起亚也是妥妥的强强联合的代表。
但还是那句话，但凡自己有实力就没必要那个兄弟过来撑场面。
只是没有想到日产目前真的是泥菩萨过江，还是先处理好自家的事情，再去想以后吧，走好眼前路也许比任何都重要。
我们先抛开全球市场，就单看目前在中国汽车市场中，其实日产的电气化转型也是非常不明显的，大家还能想得起来当前日产电车有哪些？想不起来就对了。
在中国，就连他的那些当家车型，日产奇骏、日产天籁、日产逍客等过去的明星产品，在面对中国合资品牌销量不济大盘之下，他们该降价也降价。
日产轩逸2024款经典6尊享版降幅高达约4万元。
去年爆出的，日产 Ariya 入门级紧凑型纯电 SUV也直接从28万的指导价确实直接降价13万，真的是既无奈又尴尬又着急，可关键是即便你降价了，日产电车的品牌里在中国不行，消费者也不买单。
这才是日产左右为难的点。
再加上目前日产集团在全球市场，他要进行大裁员，他决定开源节流，这也意味着日产内部多少会迎来一场"血雨腥风的改良"，而这件事情对于日产品牌自身来说有多大的影响，目前也无法顾及。
所以这么看，本田在一顿调查操作之后，想让日产成为他子公司也是最佳的权益之策。
而日产现在失去了本田这株救命稻草，下一个是谁就很难找了。
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