电动汽车都快成“电烤箱”了，三天两头爆出个自燃新闻，谁心里不咯噔一下？
那为啥比亚迪汉L还死磕磷酸铁锂电池呢？
难道是嫌瓜不够多，想再添一把火？
话说这几年，电动汽车的安全问题，简直是悬在车主头上的达摩克利斯之剑。
这边刚听说某品牌因为电池热失控，车都烧成渣了，那边又看到某车企因为充电过快，直接把电池给充爆了。
你品，你细品，这谁还敢安心开电动车啊？
面对这种“水深火热”的局面，很多车企都开始往三元锂电池上靠。
毕竟三元锂电池充电快，低温续航也给力，尤其是在东北那嘎达，零下二三十度，磷酸铁锂电池直接“趴窝”，三元锂还能勉强撑撑场面。
可比亚迪偏不，汉L作为王朝系列的旗舰，纯电版和插混版都坚持用磷酸铁锂，这是图啥呢？
难道比亚迪跟钱过不去？
要说这事儿，还得从比亚迪的“独门秘籍”——刀片电池说起。
2020年3月29日，比亚迪发布了刀片电池，这玩意儿可不是简单的磷酸铁锂电池，它采用了CTP技术，简单来说，就是把电池的结构给优化了，让电池包内部的空间利用率更高。
以前的电池，电芯要先组成模组，模组再组成电池包，刀片电池直接把模组这个环节给砍掉了，电芯直接排列成电池包，空间利用率一下子就上去了。
这意味着，在相同的体积下，刀片电池可以装更多的电芯，续航自然就提升了。
你可能会说，能量密度再高，也比不上三元锂啊！
这话没错，但刀片电池的出现，确实让磷酸铁锂在能量密度方面有了显著的进步，至少能跟三元锂掰掰手腕了。
而且，刀片电池的安全性也更高，不容易热失控，这对于比亚迪来说，才是最重要的。
比亚迪从2003年就开始搞汽车了，那时候就开始死磕技术，这么多年下来，在新能源汽车领域积累了丰富的经验。
比亚迪的目标是啥？
是成为全球领先的新能源汽车制造商。
汉L作为旗舰车型，肩负着提升品牌形象和市场份额的重任。
比亚迪选择磷酸铁锂，其实也是在强调车辆的安全性和耐用性，想让消费者觉得，比亚迪的车，靠谱！
话说回来，比亚迪能这么硬气地坚持磷酸铁锂，也跟它的成本控制有关。
比亚迪承诺给车主提供三电终身质保，这可不是一句空话，这意味着比亚迪未来的支出成本也是被他们算进了整车里面的。
磷酸铁锂电池寿命长，不容易坏，比亚迪未来的维修成本就能降低不少。
这笔账，比亚迪算得可精着呢！
比亚迪也不是一开始就这么“刚”的。
以前，比亚迪也采购过宁德时代的电池，但随着比亚迪电池产能的扩张和技术水平的提升，现在对宁德时代的依赖度是越来越低了。
2023年，比亚迪自供电池的比例不断上升，对宁德时代的采购量减少。
这说明啥？
说明比亚迪在电池供应方面更加自主可控了，想用啥电池，自己说了算！
说起电池安全，比亚迪也栽过跟头。
2022年4月29日，比亚迪召回了部分唐DM车型，原因是电池包存在安全隐患，在涉水或长期潮湿环境下，可能导致电池热失控。
这次召回事件，也给比亚迪敲响了警钟，让比亚迪更加重视电池安全问题，更加倾向于选择安全性更高的磷酸铁锂电池。
这不，在2024年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪高层就公开表示，电池安全是新能源汽车发展的基石，比亚迪始终将电池安全放在首位。
这话说得，掷地有声啊！
比亚迪汉家族在2023年累计销量突破23万辆，成为中国新能源汽车市场的一款热门车型。
汉家族的成功，离不开比亚迪在电池技术、整车性能和品牌口碑方面的积累。
汉L作为汉家族的新成员，自然也要传承汉家族的优势，通过选择磷酸铁锂电池，强调车辆的安全性和耐用性，进一步巩固汉家族在新能源汽车市场的地位。
磷酸铁锂和三元锂，到底哪个更好呢？
这事儿还真不好说。
三元锂能量密度高，充电快，低温性能好，但安全性相对较差，成本也比较高。
磷酸铁锂安全性高，寿命长，成本低，但能量密度相对较低，充电速度也慢一些，低温性能也差一些。
两者各有优缺点，就看你更看重哪个方面了。
说白了，作为车主，你更看重啥？
是安全性，还是续航，还是品牌？
这事儿，每个人都有自己的答案。
比亚迪汉L的选择，可能不是最完美的，但它一定是比亚迪综合考虑了各种因素之后做出的最优解。
比亚迪汉L坚持使用磷酸铁锂电池，不仅仅是出于成本的考虑，更是出于对安全、技术和战略的综合考量。
比亚迪希望通过选择磷酸铁锂电池，为消费者提供更加安全可靠的新能源汽车产品。
电动汽车这东西，说到底还是个交通工具，安全才是王道。
比亚迪汉L的选择，或许能让一部分消费者更加安心。
至于未来比亚迪会怎么发展，咱们拭目以待！
