网络新词“出圈”指的是，影响力超过了原有的圈层，进入到了更广阔的公众视野。“出圈”也经常被用来形容，一种跨界的影响力。
12月19日，2021中关村数字经济产业联盟会员代表大会暨华为北京城市峰会在北京举办。华为云联合普华永道发布了《汽车行业上云最佳路径白皮书》。“不造车”的华为，通过车企上云，与国内的车企品牌形成更紧密的合作关系。
峰会之后，不到一天时间，华为云就在微博上，被车圈蓝V们“疯狂”@，比亚迪、吉利、T3......几乎被整个车圈@的华为云，影响力已跨出“云圈”，兼容“车圈”，“出圈”的华为云背后代表了什么？
上云是汽车行业数字化转型的关键节奏
中国汽车逐渐进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。汽车行业的传统产业链面临替代危机，上游的智能软硬件供应商以技术实力反客为主，以智能汽车和新能源汽车为代表的新型汽车产业快速崛起，数字化技术成为推动产业转型的重要力量。
国家统计局数据显示，2020年中国汽车制造业营业收入为81557.7亿元，占中国全年生产总值的8%，是中国国民经济发展的重要支撑力量。换言之，汽车行业的数字化转型，也是中国数字经济转型当中重要的组成部分。
在这个背景下，车厂以及汽车产业链上下游企业都在积极探索如何运用云计算、大数据、人工智能、物联网、5G等技术推动业务创新。
而上云则是加快汽车行业数字化的关键节奏，这种云化的变革，会遍及汽车产业链的上下游。例如：
研发上云：通过多地域协同研发、仿真设计等技术，大幅降低新车研发成本，缩短车辆上市周期；
营销管理上云，改变汽车营销数字化，通过客户画像精准分析目标客户、采用电商商务模式，提升营销效率和汽车销量；
服务上云，则通过车联网、出行服务、汽车后服务等不断提升客户体验，增加客户粘性，实现车企从“单纯卖车”向“移动出行服务提供商”转型；
业务创新上云，帮助车企，积极探索和应用智能驾驶及数字座舱技术，提升出行体验。
作为汽车行业数字化转型的推动者，目前国内top 30的车企中有80%都选择了华为云，华为云也在汽车行业上云的市场占有率第一。
一方面是渐趋紧迫的车企数字化转型，另一方面这是华为云在汽车行业中展现的数字化能力和优秀的服务，华为云进入“车圈”的视野，既是处于车企的信任，也代表了国内汽车行业对上云的一种期待，相信华为云能够为其长期数字化发展赋能。由此，我们也不难理解，为什么整个车圈会@华为云了。
华为云有什么“金刚钻”？
今天的汽车企业面对的是越来越快的技术迭代，无论是智能化，车联网还是无人驾驶技术，激烈的市场竞争，要求车企的创新速度更快，而单靠车企本身已经很难跟上科技进步的步伐，这是为什么车企愿意和华为云这样的服务商紧密合作的原因之一。
能够得到如此多车企的信任，华为云也必然从技术、能力到服务上有独到的地方。 首先，最重要的就是华为云拥有全方位的能力建设。
我们知道，汽车行业的数字化需求链条很长，从最初的研发，到生产、销售，再到服务，环环相扣缺一不可。而华为云，恰是业界少有的，拥有研产供销服全流程技术解决方案的云服务商。 如今，在研发侧的仿真技术，可以帮助车企大量减少汽车研发设计后期的设计修改率，使得汽车研发设计成本在汽车开发总成本中的比重得到极大降低。而华为云汽车方针解决方案，是从按峰值部署高性能计算资源池，到按需租用工业仿真服务，避免重复建设和资源浪费。并且提供到本地和云端协同作业模式，帮助车企有效应对业务洪峰。
再比如，很多车企在营销方面都在面对应用开发周期长，导致产品上市慢，广告投放效果差，营销资源浪费，线上线下不互通，用户体验差等难题。而华为云数字营销解决方案，通过一站式微服务开发平台缩短应用上线周期，再加上一站式微服务开发平台缩短应用上线周期，同时预集成端云协同算法，轻松实现线上线下互动。
在大众最为关心的自动驾驶技术方面，对车企来说更是一个比较新的领域。无论是车辆数据的传输管理、仿真和模型训练，还是算法开发都需要大量的资源和能力。而华为云自动驾驶开发平台，不仅可以通过存算分离和高性能的训练和推理框架，提供极致性价比，还可以通过一站式AI开发平台和DevOps工具链，促进高效协同开发。
除了这些技术之外，华为云的车联网解决方案、智慧出行解决方案、车路协同解决方案也都可以为车企解决眼下最紧迫的问题。 华为云之所以能够在研产供销服全流程技术上赋能车企，有几个关键原因：
第一，华为既是科技企业也是制造业企业，因为两者结合，让华为云相比其他云更懂制造业，能够更好的理解车企的需求。
第二，华为并非是汽车产业里的“新人”，华为云在汽车产业布局更早，经验更丰富，与全球主流汽车品牌早在信息化时代就形成了合作伙伴关系。一直距离汽车产业很近的华为，将这些优势积累，在华为云上做了统一的释放。
第三，汽车是典型的B2B2C商业逻辑，汽车行业的数字化链条中既需要to B基因，也需要to C的背景。而华为云有“云云协同”，即华为云协同消费者云（全球化布局HMS CORE、销售门店）、车云（自动驾驶）、流程IT云（华为自身数字化转型、数据治理）都是华为云可以赋予车企的能力与差异化优势。
第四，华为云沉淀了大量汽车行业数字化的方法论。在刚刚发布的《汽车行业上云最佳路径白皮书》，还有此前发布的《车企数据资产及业务价值实现白皮书》和《汽车行业数字化用户运营解决方案白皮书》上，车企可以从中汲取到华为云对于汽车行业数字化的理解。
所以，从技术、能力、解决方案到商业模式和方法论，华为云显然已经是汽车行业数字化的首选。
助力车企“造好车、卖好车、用好车”
华为云之所以能够“出圈”除了上述硬件条件，和自身品牌强大的竞争力之外，与车企客户之间形成了联合创新关系，也是一个重要的标尺。
在车联网领域，福田汽车联合华为云搭建混合云，构建云服务+边缘计算的极简网络，支撑福田业务系统建设，快速满足车联网等业务创新需求，截止2019年5月福田汽车车联网已接入88万辆车。福田汽车得以实现以车联网、大数据、云平台为基础，利用大数据驱动企业管理智能化，通过智能产品、智能工厂及智能制造实现大规模的客户个性化定制。
在智能汽车领域，比亚迪正在携手华为云打造智能汽车开放生态。双方基于开放的平台，连接开发者、数字化汽车和广泛的合作伙伴，赋能汽车智能应用和自动驾驶技术的研发。
在出行服务领域，华为云的AI智慧出行解决方案，覆盖了司、乘、车、运等全场景以及智慧运营、用户体验等细分场景，帮助T3出行为乘客和司机提供优质的安全出行体验。
1988年就已开始布局“走出去”的长城汽车，一直是中国车企出海的表率，近年来，长城汽车也选择华为云承载其在海外的业务拓展。
不难发现，针对车企在不同场景下，不同业务数字化需求，华为云均能够提供最具适应性的解决方案。不同车企的共同选择，进一步验证了华为云在汽车行业数字化的影响力。华为云可以助力车企“造好车、卖好车、用好车”，华为云上智造好车，车企创新，就选华为云。
