2025年3月6日，雷军在北京两会期间接受采访时提到，小米SU7 Ultra定价52.99万元，三天内锁单量突破1万台，提前完成全年目标。这一数据被解读为“豪车市场向小米敞开大门”，但争议也随之而来：究竟什么是豪华？新势力是否真的能站稳脚跟？
一、销量数据与用户画像
据小米官方披露，SU7 Ultra发布10分钟内订单达6900台，2小时破万，三天累计锁单超1.9万台。首批交付车主中，50%-60%曾是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L（简称“56E”）用户，80%-90%为传统豪华品牌增换购需求。这一用户结构表明，小米吸引的主要是原BBA车主，而非首次购车群体。
车辆性能方面，SU7 Ultra搭载三电机系统，马力1548匹，零百加速1.98秒，最高时速350公里，参数接近千万级超跑。但需注意，新车前300公里行驶时系统会限制最高时速至140公里，并禁用弹射起步等高性能功能。
二、新势力冲击传统豪车的逻辑
SU7 Ultra并非孤例。问界M9首批车主中，豪华品牌用户占比同样较高，智能驾驶和座舱功能是主要促购因素。类似案例还包括比亚迪仰望U8（109.8万元）、极氪001 FR（76.9万元）、鸿蒙智行尊界S800（百万级）等。
这些车型的共同点是：用科技配置和性能参数对标传统豪车，但定价低于同级进口品牌。
行业数据显示，2024年国内50万元以上轿车市场年销量约12.1万辆，而SU7 Ultra三天订单量已达该总量的15.7%。若按此速度，全年销量可能超过传统豪车单车型表现。
三、豪车市场的定义之争
传统豪车的核心要素包括品牌历史、工艺沉淀和社交属性，但新势力正试图用“技术平权”重新定义豪华：
- 参数碾压：例如SU7 Ultra马力对标布加迪，仰望U8续航达1000公里；
- 智能化配置：问界M9搭载华为鸿蒙智行系统，智驾功能成为卖点；
- 性价比策略：SU7 Ultra最初预售价81.49万元，上市时直降28.5万元至52.99万元，制造价格落差感。
这种策略短期内确实有效。2024年，理想、鸿蒙智行等新势力销量同比增长超30%，而BBA销量普遍下滑10%-15%。
四、隐忧与挑战
尽管销量亮眼，新势力仍面临现实问题：
1. 品牌溢价能力不足：SU7 Ultra用户调研显示，90%以上车主认为“智能科技”是主要吸引力，而非品牌本身；
2. 交付与品控压力：小米常州工厂年产能仅3万台，当前锁单量已接近全年产能；
3. 技术迭代风险：传统车企如奔驰计划2025年推出MMA电动平台车型，智能化反扑可能加剧竞争。
结语：大门开了，但门槛还在
雷军所称的“豪车大门打开”，本质是供应链成熟后，国产车通过参数堆砌和价格错位切入高端市场。然而，能否长期立足，取决于能否跨越两道坎：一是从“参数豪华”转向“体验豪华”，二是建立真正的品牌忠诚度。
正如网友调侃：“门是开了，但进去的人会不会被挤出来，还得看椅子够不够结实。”未来三年，随着更多玩家入场（如捷途自由者、传祺S7等），这场豪车争夺战或许才刚开局。
