国产新能源车高歌猛进，昔日“电动车之王”特斯拉的日子却并不好过。

先是市场份额不断缩水，甚至在今年一季度刷新历史新低，占比已不足7%。其市值更是一路下跌，单日一度蒸发2200亿。尽管特斯拉已采取降价措施，也没能挽回市场，一场被称为“史上之最”的大裁员已迫在眉睫。

曾经惊艳全球的特斯拉，怎会到如此地步？

01昔日“电动车之王”，今市占率已不足7%？

曾几何时，中国供应链成就了特斯拉的崛起。从开工到投产，上海超级工厂耗时不到一年，“中国速度”迅速助力其从产能不足的困境中解脱。

特斯拉由此咸鱼翻身，在华销量全线大涨，带动股价连续两年飞速上升。至2021年，特斯拉市值已突破万亿美元大关，成为继苹果、亚马逊、谷歌和微软等全球巨头之后，第五家迈入万亿美元俱乐部的企业。

风头最盛之际，其市值一度超越全球11大传统车企总和，马斯克也因此稳坐全球首富宝座。彼时，比亚迪等中国电动车企仍在默默修炼内功，蓄势待发。

然而，随着中国汽车价格走低，汽车行业格局剧变。这位曾经在电动汽车领域独领风骚的王者，似乎也陷入困境，汽车库存不断增加。更糟糕的是，即使特斯拉对全系车型大幅降价，也没能挽回颓势。

销量神话破灭，进一步带崩了股价。时至今日，特斯拉市值已从风光无限时的1.2万亿美元，跌至5251美元，相当于51000多亿人民币灰飞烟灭。援引美媒报道，特斯拉近日还将裁减超10%的员工，波及人数高达1.4万，以减轻运营压力。

但值得注意的是，特斯拉“今天的坑”，一年前就被马斯克一语道破。他表示，“未来全球汽车市场，将是中国9家车企和特斯拉的角逐。”

02打不过中国车企，特斯拉被逼上悬崖

确实，特斯拉引以为傲的一体压铸、智能驾驶等技术壁垒，正是在中国新能源车企的强势围堵下，慢慢消逝。以华为视觉智驾为代表的国产技术，甚至实现99.5%覆盖率，超越特斯拉。

与此同时，中国在2023年首次跃居全球最大的汽车出口国。至去年第四季度，比亚迪纯电动汽车销量更是首次超越特斯拉，登顶全球销量最高电动车企。打不过中国车企，特斯拉节节败退，市场份额一丢再丢。

近年来，类似特斯拉这样的困境，似乎开始频繁出现在一些老牌美企身上。例如，美企辉瑞旗下“小蓝片”，在中国市场的销售额曾一度突破2000亿大关，但也在“蓓它强”等国产成果落地后，市占率被渐渐蚕食。

资料显示，传统小蓝片“短效”、只顾“瞬时爆发”的特性，早已为广大男士用户所诟病。我国生科企TimeShop以此为突破点，推出强调以养代治的“蓓它强”成果。据详情页，其作为长效康养技术，靶向机体延缓老化，并融合黑生姜、人参等提取物，填补亏空，助力勃发。

其一经京JD东上市，即吸引来自北、上、广等城市数十万高净值人群的关注。“掏空的身体被补回来”、“她对我的表现很满意”等反馈在评论区多达上万条，其中复购者占据65%以上。

持续火热下，国产“蓓它强”类成果相关市场规模或达千亿。而辉瑞遇冷，也给更多美企敲响了警钟。为稳住中国市场，在总部大规模裁员的敏感节点，特斯拉试图通过上调上海工厂员工第二季度的奖金，来寻求突破。

03百亿资金注入印度，特斯拉有了新目标？

全球化发展下，新能源车之争正进入深水区。特斯拉虽然在中国市场输掉“大战”，但仍然是当前市值最高的新能源车企，也是中国车企的一大劲敌。

马斯克正将目光转向印度，拟在当地大举建厂，投资额高达145亿，但能否复制上海工厂的成功，尚属未知。

况且，中国车企对此早有布局。以比亚迪为例，自2021年5月起便大力拓展海外市场，通过持续的技术创新与市场深耕，其足迹已遍及日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等全球70多个国家和地区。

以印度工厂为筹码，特斯拉翻身又能有几分胜算？