50年代初期，后掠翼喷气式战斗机已经成为世界空战舞台上当仁不让的主角。但中东地区的雄鹰——以色列空军此时羽翼未丰，其主力仍然是英国制造的平直翼喷气战机流星（关于该机型使用情况可参见《以色列流星》），大大落后于周边的阿拉伯敌国。1953年，建军不过五年的以色列空军提出了对后掠翼喷气战斗机的作战需求，首选目标是北美F-86佩刀，但美国政府对他们说不，他们只好把希望寄托在欧洲。

卖家来自欧洲

　　当时世界上有能力研发后掠翼喷气战机的，除了美国和苏联，还有欧洲的几个传统航空强国。1954年1月，半路出家（原本是地勤技工、后来曾担任空军司令）的年轻飞行员本雅明（本尼）?佩雷德奉命赴欧洲评估欧制后掠翼喷气战斗机。佩雷德先后考察了瑞典萨博公司的J29“圆桶”（Tunnen）和法国达索公司的神秘Ⅱ（MD452 MystèreII），前者自1951年开始在瑞典空军服役，而后者还处于研发阶段，预计将于1955年装备法国空军。

想象的以色列J29

本雅明（本尼）?佩雷德在担任以色列空军司令时的照片

　　佩雷德试飞了17架预生产型神秘Ⅱ中的014号，由此成为以色列空军第一位体验超音速的飞行员。神秘Ⅱ必须在41000英尺高度以30度角俯冲，才能获得持续5秒的超音速。经过评估，佩雷德认为神秘Ⅱ比J29先进，但也存在很多问题，如尾旋改出困难、载油量较小，缺乏应急伺服系统、对地攻击作战半径不足，手动操纵系统（杆力随载荷数变化率）较差。法国人保证会在生产型号中改进这些问题。于是以色列空军在1954年春天敲定神秘Ⅱ——事实上他们也没有挑挑拣拣的余地。1954年5月，曾有个获得F-86的机会摆在他们面前，美方一度同意加拿大就出售加制F-86与以色列谈判，但很快就被美国外交部制止。

神秘Ⅱ05号预生产型

因苏伊士运河危机加拿大政府取消了向以色列出口佩刀的计划，此时已经有飞机涂装好等待交付了

亲，下单吧

　　1954年8月23日，以色列与法国签订了购买6架神秘Ⅱ（装备阿塔101D-3发动机）喷气战斗机和一架Nord2501 Noratlas（诺拉特拉斯）运输机的合同。神秘Ⅱ每架价值27.142万美元，合同总值187.2798万美元，含24.4278万美元的备件费用。该合同还包括未来9架神秘Ⅱ、2架运输机的选择权，有效期到1954年12月。同年12月27日，这项选择权正式成为一纸价值244.116万美元的合同，包括9架神秘Ⅱ及其备件。

保留在以色列空军博物馆的Nord2501运输机

　　以色列空军将引进神秘Ⅱ的行动命名为“佐哈尔计划”（英文为“光辉”之意）。按照预定计划，6架飞机将于1955年2-3月间交付，另外6架将于此后半年内交付，最后3架将于1956年2-3月间交付。空军司令丹?陶可夫斯基少将于1954年11月16日宣布组建113中队以装备这种新型战机。该中队将驻扎在由本尼?佩雷德少校担任指挥官的哈佐尔基地。哈佐尔基地为此特地延长了11/29主跑道，还储备了每机每年200小时飞行时数、可供两年使用的航材物资。以色列神秘Ⅱ的固定武器是两门30毫米机炮，每门备弹160发。可供选择的武器外挂方案包括：

神秘Ⅱ的机翼后掠角度不大，翼尖平直可以挂副油箱

8枚5英寸火箭弹。

2具布朗特68毫米火箭巢，每具含19枚火箭弹。

2枚1000磅炸弹。

2个425升凝固汽油箱。

2个425升副油箱。

　　此外该机还装有一台弗兰蒂Mark IVE雷达测距瞄准具、一个照相枪，两个12波段SARAM 5-52甚高频无线电收发机和一个ABA-1应答器。

神秘Ⅱ安装的阿塔101D发动机

从神秘Ⅱ到神秘IV

　　遗憾的是，神秘Ⅱ的研发遇到困难，交付时间一拖再拖。而埃及与以色列之间的局势持续紧张，以色列对法国战斗机的需求迫在眉睫。1955年9月，法方建议先向以色列提供12架二手暴风雨和12架二手神秘Ⅱ，过段时间再提供18架新生产的神秘Ⅱ。

达索神秘战斗机的制造车间

　　以色列空军高层讨论了法国的建议，空军司令丹?陶可夫斯基研究了两套方案：1—接受法国提供的12架暴风雨和30架神秘Ⅱ。或者2—以神秘IV替换神秘Ⅱ，为弥补空挡，引进24架暴风雨。陶可夫斯基最后选择了后一种方案。接下来，新建的113中队成为一支暴风雨中队，而以色列引进后掠翼战斗机的计划被拖到了1956年4月。

法国MD454神秘IV进行武器展示

神秘IVA 01号原型机

　　神秘IV购置合同包括24架飞机，用于装备哈佐尔基地的101中队。1956年2月10日，本尼?佩雷德将113中队的指挥权移交给莫提?荷德（1966年至1973年任以色列空军司令，然后佩雷德接替了他的司令位置）之后，准备负责领导神秘IV中队。

神秘IV加强了机身，增加了机翼后掠角，减小了机翼的相对厚度，性能大为提升，可以说是一种新飞机

　　1956年4月，神秘IV开始交付给以色列。第一批转场行动代号“瑞奇斯”（RAZIS），“RAZ”是希伯来语“神秘”的意思，而“IS”代表以色列，合起来就是“神秘降临以色列”。第一批共有12架战机飞抵以色列。5月至6月，第二批转场行动被命名为“西萨（Sizar）”——把RAZIS倒过来就是。两次行动为101中队送来了24架神秘IVA。以色列空军引进后掠翼战机的心愿至此终于达成。

101中队的46号神秘IVA，这是交付不久的涂装。该机在6日战争中被击落

101中队正在起飞中的神秘IVA 28号，1957年该机因事故坠毁

军力扩张

　　假如当初的神秘Ⅱ采购方案顺利进行，以色列将成为中东地区第一个引进后掠翼喷气战斗机的国家，但是由于神秘Ⅱ的进度被拖延，这个荣誉被让给了埃及。1955年底，埃及通过捷克斯洛伐克引进了一批苏联米格-15和米格-17。到1956年春，埃及空军已装备了2个米格-15中队。中东的天空即将成为后掠翼喷气战机的天下。

埃及空军的米格-15比斯，还采用着老式机徽

埃及空军的米格-17

　　米格战机要比以色列现有的任何一种战机都要先进，更何况埃及空军战机的数量更是大大超过以色列，以色列不能指望凭着人员素质和技战术优势就能抹平这个鸿沟。因此他们再次提出增购36架神秘的请求。1956年8月，以色列通过“沙哈利”行动（英文意为“晨祷”）引进36架新战机，此外在1956年9月还额外获得1架侦察型神秘。至此以色列共得到61架神秘IVA（网上有些资料认为是60架）。

　　以色列空军将新到的24架神秘调拨到拉马特大卫基地，计划组建一支新中队。但由于飞行员的匮乏，这支新的109中队直到1956年12月才成型，刚好错过了西奈战争（亦即第二次中东战争，又称苏伊士战争）。

拉马特大卫基地109中队的神秘IVA 47号

西奈战争

　　第一批37架神秘战机的到来可以说是西奈战争的一个前兆。战争爆发之时，第一架神秘战机投入服役才仅仅六个月，装备该机的也只有区区一个101中队，全部有资格的飞行员为22名，他们对这种新战机还不熟悉，战争期间可用的武器也只有30毫米机炮和68毫米火箭巢。

　　10月29日下午，以色列国防军的一个伞兵营空降到西奈的米特拉山口，战争打响了。神秘战机事前对米特拉山口作了目视侦察，在伞兵空降时，出动3个四机编队对埃及米格-15所在的卡布里特基地附近进行战斗巡逻。埃及战机没有起飞迎战。

101中队的神秘IVA飞行员准备出击

　　次日清晨，101中队奉命到米特拉山口执行战斗巡逻任务。从05：45到06:48，6个双机编队从哈佐尔基地陆续起飞，米格机仍然没有出现。为了将以军发起的攻击掩饰为仅仅是一次报复行动，神秘战机被禁止扫射埃及车辆。

　　早上以色列空军的战斗巡逻结束后，埃及飞机才姗姗来迟。大约09:00，埃及米格-15扫射了米特拉山口等地的以军地面部队。神秘战机得到了攻击敌人地面部队的许可，乔?阿隆率先开火，（其僚机为欧哈德?沙德米），雅科夫?摩根（其僚机为兰?戈朗）立即跟上，扫射了米特拉山口以西的埃及车辆。

101中队的91号神秘IVA正在加油补弹

神秘斗米格

　　1956年10月30日中午，埃及从卡布里特基地起飞了4架米格-15，企图攻击米特拉山口的以军，以色列情报部门把这个数字误作“24”。于是101中队紧急出动了全部能飞的神秘战机。14:35至14:45之间，10架战机从哈佐尔基地起飞，其中8架飞往卡布里特基地。

　　米格-15本来的确只有4架，但是很快就有另外12架加入。这也许是因为埃及人发现雷达屏幕上出现大规模敌机群，因此出动了更多的米格机以保卫基地。

击落第一架米格-15的以色列飞行员——约瑟夫?祖克（最右）

　　约瑟夫?祖克第一次开炮就击落了一架米格-15，这是以色列神秘战机的第一个空战胜利。次日早晨，神秘战机的飞行员们又取得4个战绩。沙依?埃戈齐和亚罗?沙维特在米特拉山口上空巡逻时，遭遇前来攻击以军地面部队的埃及吸血鬼，两名飞行员各自击落2架敌机。

埃及吸血鬼战斗机

　　当天早晨稍晚时间，雅克?内沃击伤了一架米格-15，敌机向西飞去，迫降在西奈北部的巴达维尔。以色列在战后俘获并修复了这架米格，并颁给内沃1个击坠纪录。内沃很快在当天中午梅开二度，又打下一架米格-17，埃及飞行员弹射，这是中东地区首个空战中的弹射纪录。

雅克?内沃击伤了一架米格-15，该机后被以色列俘获

俘获的米格-15

　　英法联军加入战争后，埃及空军的活动势头明显减弱。101中队的主要任务从空战转变为对地攻击。1956年11月1日，神秘战机只飞了4个架次——一个四机编队攻击了贝尔加夫加法附近的埃及军队。

1956年苏伊士战争之后第101中队标上战绩的神秘IV

第一个战斗损失

　　从11月2日开始，以色列空军把关注焦点投向了西奈南部。2个神秘战机四机编队奉命分别攻击纳斯拉尼角和沙姆沙伊赫。两个编队的长机双双被防空火力击中。丹尼?夏皮拉驾驶受损的飞机从沙姆沙伊赫返回哈佐尔基地；而本尼?佩雷德被迫在纳斯拉尼角弹射逃生。

丹尼?夏皮拉后来成为IAI公司的首席试飞员

　　本尼?佩雷德是在完成攻击后拉起时被击中的。他的神秘战机起火，火焰通过气密管涌入驾驶舱，关闭增压系统也无济于事。此时飞机位于4000-5000英尺高度，弹射十分顺利，除了着陆时与地面的过分“亲密”。原来法制降落伞的下落速度在20-30节风速时比英美的更快，而且佩雷德还没穿战斗靴。

　　佩雷德的右脚踝受了伤，但他还是连跑带走地绕过埃及村庄，以色列蚊式战机掩护他避开埃及巡逻队，数小时以后，一架以色列空军的派珀“幼兽”轻型飞机发现了他，将受伤的101中队指挥官救回国内。

“西奈喷气机”

　　11月3日，梅纳赫姆?巴尔被指定为101中队的代理中队长。西奈半岛的战火在11月5日熄灭，至此神秘战机在这场持续8天的战争中共计出动147架次，每名飞行员平均出动6.7架次。考虑到战事第一天和最后一天空军都没有全天参与战斗，可以说神秘战机的飞行员平均每人每天都要出动一次。

　　神秘战机在这场战争中共击落7架敌机，大量的弹药用在了对地攻击上，虽然神秘载弹量很有限，但其攻击能力还是值得肯定。战斗巡逻与对地攻击这两种任务事实上很难截然区分，因为在很多情况下，巡逻任务会随机应变地改为对地攻击，反之亦然。作为以色列空军中最尖端的战斗机器，神秘证明了其优秀的战斗力和多功能性。以色列民众将神秘战机视为胜利的一大象征，媒体将其尊称为“西奈喷气机”。

101中队的小伙子们自豪地在“西奈喷气机”前合影

　　本尼?佩雷德伤愈归队后，梅纳赫姆?巴尔转任1956年12月在拉马特大卫基地成立的109中队指挥官。101和109这两支神秘中队随后都卷入了1957至1967年间的一系列边境冲突。1959年之后，神秘战机中队在以色列空军中的地位不断下滑，从顶尖的拦截中队逐渐降为二线的战斗轰炸部队。

变成战斗轰炸部队后，神秘IV也相应涂上了迷彩。图为第109中队的神秘机群

　　新技术的采用不可避免地存在缺陷，以色列飞行员就常常为神秘战机的雷达测距仪所累，这种系统实用性很差，在西奈战争中就没能发挥作用。这一情况直到1960年才有所改变。此外，后掠翼喷气战机的着陆滑跑距离较长，这个问题只能用阻力伞来解决。

　　综合来说，整个神秘机群的利用率并不高，投入服役的第一年（以色列1956/57财年为1956年4月至1957年3月）飞行时数为3038小时，而1958/59财年为6237小时。相对“粗壮”的流星和暴风雨而言，神秘战机比较“精巧”，飞行训练很有难度。神秘在训练时往往要进行高过载机动飞行，少数飞机甚至产生了机体变形。

神秘IV进气口透明的测距雷达天线罩

从一线到二线

　　西奈战争结束之后的十年，神秘战机参与了各种类型的行动，主要是为蚊式侦察机和神秘侦察机护航，以及拦截侵入领空的不明飞机。1958-1959年间，以色列空军与埃及米格-17发生了三场空战，收获一个击坠纪录。那是在1958年12月20日，101中队的雅克?内沃击落一架米格-17，米格飞行员在埃及上空弹射。当时神秘战机的测距仪还是很不可靠，这次空战与西奈战争中一样没有使用测距系统。

紧急起飞的埃及米格-17

　　随着以色列空军先后于1959年引进超神秘B2、1962年引进幻影IIICJ，神秘战机逐渐沦为二线战斗机，两支神秘中队的主要任务也从空战改为对地攻击。整个神秘机群的损耗率比较高，到1963年4月1日，已有18架神秘在事故中损失。此外在1962年，以色列将3架神秘还给法国，以换取法国提供的暴风雨战机。因此到1963年4月1日，以色列空军的战备列表中只剩下39架神秘。

以色列的超神秘B2攻击机

MD450暴风雨战斗机是达索的第一代喷气式战斗机

轻型攻击机换代规划

　　1961年11月，在装备神秘五年之后，101中队换装为第一支幻影中队，旗下的旧飞机转交特尔诺夫基地的116中队，该中队原本是一支野马中队。尽管神秘的损耗率较高、机群规模不断缩小，以色列空军还是维持了两支神秘中队的规模。

特尔诺夫基地第116中队的76号神秘IVA，该机在1971年转为教练机

　　按照以色列空军在1960年代初期提出的战机换代规划，神秘是当时五种前线战斗机（暴风雨、神秘、超神秘、秃鹰和幻影）中第一个要退役的。虽然暴风雨的服役时间比神秘要早，但却是一种利用率很高的飞行训练平台。空军把暴风雨和神秘被归类为“轻型攻击机”，而超神秘和秃鹰为“重型攻击机”。在“轻型攻击机”类别内，神秘的战术性能比暴风雨先进，但载弹量较低。空军认为，所有的四种攻击机暂时可以满足作战需求，但未来需要更好的战机。早在1964年，以色列空军就把目光投向了A-4天鹰（“轻型攻击机”）和F-4鬼怪II（“重型攻击机”）。

116中队的44号神秘IVA，该机在1967年被埃及战斗机击落

以色列法制战斗机大家族，左起：幻影IIICJ、神秘IVA、秃鹰、超神秘B.2、暴风雨

1962年109中队的神秘IVA 193号

　　鉴于神秘战机的总量不断减少，以色列空军一度打算让109中队换装法国空军退下来的二手超神秘，从而只保留一个神秘中队。但以色列后来未能获得足够的超神秘，这个换装计划没有实现。到了1966年4月，以色列终于确定了神秘的继承者，订购了48架麦道A-4H天鹰，开始了“轻型攻击机”的换装过程。

1967年以色列迎来了首批A-4H天鹰，图中的BuNo 155242是第一架A-4H，在交付前涂有美军机徽

六日战争的开端

　　A-4H天鹰原定于1967年秋交付给以色列，而第三次中东战争（又称六日战争）就在夏天爆发了。此时作为“轻型攻击机”的神秘远不够理想，尽管保留了两支中队的编制，但神秘机群总数仅剩33架——当初来到以色列的61架中，有24架在1967年6月前损失，3架在1962年6月还给了法国，惟一的一架侦察型神秘退役进了空军技术学校。到1967年6月5日开战前，拥有33架神秘的两支中队构成了以色列“轻型攻击机”部队的半壁江山。

神秘IVA编队飞过以色列国旗

　　以色列空军以先发制人的“焦点”行动拉开战争的序幕。这一行动的目的是夺取制空权，手段是炸毁敌空军基地跑道和停放在地面的敌机。埃及的10个基地是“焦点”行动第一波的打击目标，每个基地由四个以军战机编队负责，每个编队的临空时间为间隔15分钟。编队首先要轰炸跑道，然后对地面飞机进行三轮扫射。没有制空掩护，也没有地面防空压制，以军所有战机全部投入“焦点”行动，所有机组都被命令不惜一切代价摧毁敌军，这是典型的“生存还是毁灭”的孤注一掷。

焦点行动中遭空袭的埃及空军基地

　　神秘机群也不例外，全部33架中的32架于1967年6月5日早晨起飞参加“焦点”行动。32架战机被分为八个编队，负责攻击6个埃及空军基地（驾驶神秘的飞行员包括当时在116中队服役、日后曾担任以色列空军司令的阿维胡?本-努）。

以色列空军司令阿维胡?本-努

“焦点”行动第一波

　　以色列空军的突袭取得了空前的成功，第一波攻击就将186架埃及飞机被摧毁在地面上，迫使敌人的10个主要基地瘫痪数小时。以军的战损率大大低于战前的预期，但毕竟还是有一定的伤亡。

焦点行动中被摧毁的埃及米格-21

　　法伊德区域的防空火力击落了116中队指挥官乔纳森?沙哈尔的座机，一架米格-21在阿布?苏埃尔击落了116中队的丹?马诺尔。他们二人都成功弹射，沙哈尔当晚被以军直升机救回，而马诺尔次日被埃及抓获成为战俘，1968年1月27日被释放回国。

116中队的34号神秘IVA准备出击

　　据称神秘战机在“焦点行动”第一波中击毁了数十架地面停放的飞机，并在空战中击落一架敌机，这是109中队的预备役飞行员阿萨夫?本-努的战绩。当时本-努正在攻击地面，有一架米格-17扑了过来。本-努命令其他飞行员继续攻击，自己去单挑那架米格。米格-17的格斗性能比神秘更好，而且这架飞机已经打开了加力；而本-努居然还挂着副油箱就投入了空战。米格机拉起爬升，以色列飞行员立即跟上，但也只能勉强跟着，在高空神秘不得不降低机头，这时本-努注意到米格机也开始掉高度。很快敌机出现在前方，本-努按下开火开关，那架米格不偏不倚地飞进了神秘打出的30毫米机炮弹幕里。

阿萨夫?本-努的44号神秘IVA座机，注意

阿萨夫?本-努

“焦点”行动第二波

　　在第二波攻击中，116中队再度“拜访”法伊德，还轰炸了贝尔加夫加法的雷达站和卡布里特基地。109中队则出动4个编队攻击贝尔加夫加法、塔马达和卡布里特。神秘在轰炸卡布里特的跑道时发现有两架米格-17正在降落，前面一架米格-17着地后躲到了两座机库之间，第二家米格-17却放弃了降落过程。109中队的阿米?戈德斯坦在退出轰炸航线时，发现那架放弃着陆的米格从头上掠过。戈德斯坦立即迎上去，在90度的夹角位置上开火。米格机身下部开始冒烟，戈德斯坦又打了两梭子，敌机进入了尾旋，但在离地高度1000英尺的时候又改出了尾旋，冒着烟向卡布里特飞去。根据戴维?尼克的著作《生存于1967年：卡布里特基地1967年6月5日》书中记载埃及空军上尉穆斯塔法?哈菲兹的回忆，那架米格后来坠毁了。阿米?戈德斯坦被确认获得一个空战胜绩。

阿米?戈德斯坦的10号座机

该机在战争后编号改为110

“焦点”行动圆满收场

　　当天中午，约旦和叙利亚加入了战局。于是第三波行动的目标增加了约旦和叙利亚。109中队从拉马特大卫基地出发，攻击大马士革、德米尔（两次）和马季利尔；116中队从特尔诺夫基地出发，攻击安曼、大马士革和马夫拉克(两次)。两支中队在袭击大马士革时各损失一架神秘，第三架神秘在马夫拉克上空被击落——116中队的约纳坦?佐雷亚在大马士革被击落，哈那雅?波勒在马夫拉克被约旦空军的猎人战机击落（根据网络文章，驾驶约旦飞机的是担任约旦空军顾问的巴基斯坦飞行员萨伊夫?阿萨姆），两名以色列飞行员双双阵亡；纳胡姆?莫查维在大马士革被高炮击伤，支撑到黎巴嫩后跳伞，成为战俘。116中队飞行员马里奥?沙科德击落一架猎人，这是神秘IV在以色列整个服役期间的第11个、也是最后一个空战胜利纪录。

1967年6月5日巴基斯坦空军SAIF UL ZAM在约旦Mafraq基地击落以色列神秘

　　在第四波行动中，109中队轰炸了法伊德和卡布里特，116中队攻击了大马士革和法伊德，都没有发生战机损失。这一波攻击中，以色列战机投下了大量延时炸弹，以防止敌方趁夜修复损失。

萨伊夫?阿萨姆

六日战争中的空中支援

　　神秘在六日战争中执行的绝大多数任务是支援地面部队，如近距支援（Close Air Support，CAS）和战场遮断（Battlefield Air Interdiction，BAI）。这些活动一直持续到战争停火之日即6月10日。两架神秘在支援地面时损失，都发生在6月7日这一天，但是相隔数百英里之遥。109中队的阿萨夫?本-努在叙利亚轰炸防御工事，116中队的马里奥?沙科德在西奈执行战场遮断任务，他们都被地面防空火力击中，被迫弹射。阿萨夫?本-努落到了以色列边境线以内，而马里奥?沙科德被以军直升机从敌后救回。

　　神秘战机在六日战争中总计飞行606架次，所有的任务都属于对地攻击：在战争第一天参与了大规模突袭（“焦点”行动），在空中优势确立以后则负责战场遮断和近距支援。共有7架神秘战损，其中2架被敌机击落，5架被地面防空武器击落，平均战损率为每87架次损失1架战机。

以色列发行的神秘战机纪念邮票

老兵退役

　　六日战争前，33架神秘战机勉强可以装备2支中队，但战后只剩下26架，就不敷2支中队使用了。1968年2月，109中队开始换装新战机，而116中队作为唯一的一支神秘中队,不久搬迁到了哈泽里姆基地。

第116中队的神秘IVA，神秘IVA在退役前改用了以色列空军的标准沙漠迷彩

　　相比天鹰而言，作为“轻型攻击机”的神秘的确已经过气，但随着埃及挑起消耗战，神秘又多服役了一段时间。为了应对这场新的战争，以色列空军中止了裁军计划，并将天鹰配给了新中队，而不是用于更新老战机。尽管已经老掉了牙，神秘在消耗战中还是尽力发挥了余热。到1970年8月7日消耗战停火之时，116中队执行了1319架次的对地攻击任务，1架神秘战损，另有1架毁于事故。

　　消耗战的停火预示着神秘战机即将谢幕。遗憾的是又有一架神秘在这最后阶段因事故而损失。1971年3月18日，以色列空军安排了一次告别飞行，共有23架神秘作了最后的飞行，这是神秘机群自1956年进入以色列空军服役、历经战火后幸存的全部老兵。目前，这些退役战机分别陈列在以色列空军博物馆以及全国各地，成为犹太人的爱国主义教育基地。（全文完）

露天展出的神秘IVA

以色列用29号神秘与智利交换猎人战斗机，现陈列在圣地亚哥某博物馆

附一：以色列神秘战机空战战绩（共11个）

1956.10.30 约瑟夫?祖克（101中队），战机编号93，1架埃及米格-15

1956.10.31 沙依?埃戈齐（101中队），战机编号62，2架埃及吸血鬼

1956.10.31 亚罗?沙维特（101中队），战机编号33，2架埃及吸血鬼

1956.10.31 雅克?内沃（101中队），战机编号80，1架埃及米格-15

1956.10.31 雅克?内沃（101中队），战机编号85，1架埃及米格-17

1958.12.12 雅克?内沃（101中队），战机编号44，1架埃及米格-17

1967.06.05 阿萨夫?本-努（109中队），战机编号44，1架埃及米格-17

1967.06.05 阿米?戈德斯坦（109中队），战机编号10，1架埃及米格-17

1967.06.05 马里奥?沙科德（116中队），战机编号52，1架约旦猎人

附二：神秘战机基本参数（综合自达索官网等）

长度：12.85米翼展：11.12米高度：4.46米翼面积：32平方米空重：5,850千克最大载重量：9,500千克最大速度：1,120千米（0.91马赫）最大升限：15,000米作战半径：920公里