枭龙战机（巴基斯坦型号为JF-17雷电）是一款备受争议，同时也是备受瞩目的轻型喷气式战斗机。

“枭龙”的争议源自“划代之争”，因为这个争论从2007年1月第一架“枭龙”（JF-17 Block I）开始在巴基斯坦空军服役，至今已经持续长达12年之久。

“枭龙”的“瞩目”源自参与“划代之争”的受众群非常庞大，并且各执己见、互不相让，大有一言不合拔刀相向的气势……

参加珠海航展的JF-17 Black II

在这些“攻伐”大军中，分为血统派、改良派和理性派：

在这三派之中，血统派人数最多，甚至远远超出改良派与理性派人数的总和。血统派的人群构成复杂，大部分是单纯的军事爱好者或者军事“热闹者”，还有一部分是对中国国防科技发展不自信的“美粉儿”，但也有不少以哀唱中国为己任的喷子、键盘侠……

小编以为，一种机型要确定其“划代”的位置，无外乎从三个方面去讨论：气动布局、航电配置与作战模式。“气动布局”不仅可以窥视一款战机的飞行性能，同时还可以获知气动解决方案思路的新旧。“航电配置”与“作战模式”紧密相关、相辅相成，作战模式是战术需求的总纲，航电配置是战机支撑作战模式最具体的表现。

从超七到FC-1的气动布局变迁都可以看做是一部飞机空气动力学发展史。如果将枭龙还属于孕育期的超七气动布局图与当下的枭龙气动布局布局图，一起摆放在一位资深飞机设计师面前，这位设计师绝不会认为这两张图会有什么直接联系。

枭龙的气动布局经历了歼7佩刀II（国内编号J7CP）、超七、FC-1原型01、FC-1原型02、FC-1原型03、FC-1原型04共六个阶段，这个过程历时长达20年。真可谓苟日新，日日新，又日新……

“枭龙”的起源于上世纪80年代中期，中巴联合研制歼7佩刀II的方案，该方案还保留了歼7M气动特性，仅仅改变前机身设计，将机头进气改为两侧进气，进气道以歼8II（和平典范）为蓝本，确保机鼻的头锥空间能够容纳大尺寸PD雷达天线，满足发射中程导弹的需求。但这个方案被巴基斯坦拒绝了。

中美蜜月期，通过与美国格鲁曼公司联合，超七项目启动。超七项目在歼7佩刀II（歼-7CP）基础上进行大手术，将前机身、后机身和机翼都重新设计。水泡形座舱盖设计就是这个时期确定的。为满足超音速需求，改善飞机的大迎角飞行性能，进气道依然是以歼8II为基础，内倾10度，这个时期的超七项目依然没有脱离歼-7的模式。

巴基斯坦军方通过对F-16战斗机的使用，深知“能量机动理论”在空战中的重要，对超7的持续机动能力提出很高的要求。这对于完全不具备三代机气动布局特征（例如边条涡升）的超七来说，就是无法完成的任务。

随后，超七进行了一次翻天覆地的大改阶段。大改后的超七气动布局发生了根本性的改变，机翼完全被当时主流三代战斗机使用的小边条翼+中等后掠切尖三角翼（也有人称之为梯形翼）所取代。虽然，此时的超七已经具有了很多三代战斗机的特点，但是依然保留了不少歼-7的气动和结构设计，主要体现在后机身横侧安定面、操纵面部分。中美蜜月期结束后，超7项目陷入停滞，几乎要处于放弃状态。

FC-1（左）、F16A/B（右）

1995年的北京航展超7七再次出现在世人面前，此时的超七已经更名为FC-1。FC-1的气动布局在外观上完全找不到二代机的影子。当FC-1原型04号机首飞后，展现在人们眼前的是：高耸的电子舱垂尾、流畅的翼身融合、哥特圆拱形大边条翼、DSI蚌式进气道、与F-16几乎一模一样的机翼与尾翼，以及纵向四余度电传和横向二余度电子增稳系统等等。这一切都标志着“超七到FC-1”犹如重生般的蜕变，也映衬了中国的那句俗话：历尽风雨，方成真龙……

枭龙在超七项目时期，曾经使用过于F16A/B战机完全相似的机翼、水平尾翼，以及机翼边条。F16A/B机翼前缘后掠角为40°，超音速状态空阻较大。FC-1为兼顾超音速状态性能要求，将机翼前缘后掠角改为与苏27、米格29机翼类似的42°。由此导致FC-1主翼面积略有降低，为了使战机在低空、低速下盘旋时，具有更大的升力，具备连续机动的能力，进而将机翼边条更换为获取涡升能力更强的哥特圆拱形大边条替代，机翼也变为全翼展前缘机动襟翼和后缘襟翼，以及差动直轴全动平尾。这些变化的目的主要集中在增大升阻比（提高升力），增大舵面的气动效率。

大仰角机动下的枭龙

哥特圆拱形大边条翼属于翼身边条范畴，是美国FA18战机气动布局标志性特征。枭龙通过哥特圆拱形大边条翼能够拉出强劲的涡流，强劲的涡流横跨整个主翼与尾翼翼面，由此让枭龙获得了极大的升力，这也让枭龙在中低空具有非常优异的持续横向机动的能力。

枭龙的推重比一般，在垂直机动能力方面并不突出，但由于枭龙的涡升系数优良、升阻比高，因此在大仰角状态下，舵面操控效率表现良好，大仰角机动可操控性并不弱。再加上纵向四余度数字电传、横向二余度电子增稳系统的支持，让枭龙战机的操控性如虎添翼。

F16A/B型纵向电传为模拟，后期才升级为数字电传，而横向二余度电子增稳就是F15早期的标准电传配置。

哥特圆拱形大边条翼还有一个特性，就是能为覆盖在边条翼下方的进气道压制乱流。“枭龙”战机的“哥特圆拱形大边条翼+蚌式DSI进气道”的组合，属于世界首创。蚌式DSI进气道具有结构简单、重量轻、 阻力小和雷达反射截面小的特点，蚌式进气道采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，实现对气流的压缩，再与哥特圆拱形大边条翼相结合，压制前端乱流，真可谓相得益彰。

枭龙的机身采用超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命可达4000飞行小时。枭龙具有先进的气动布局，因此，枭龙战机具有较好的升力特性、较大的升阻比和良好的大迎角特性。

枭龙战机无论是中低空，还是亚音速、高亚音速都具有优异的表现，因此，可以满足对空、对地、拦截的多种任务需要。这些特性对于一款廉价的轻型喷气式战斗机而言至关重要，同样对于国土面积有限、缺银少金的小国而言，也是至关重要。

枭龙战机目前已知有四种改型，JF-17 Block I、JF-17 Block II、JF-17B、JF-17 Block III。也标志着枭龙的航电系统最少进行了四次以上的变迁。

2017年1月，JF-17 Block I正是服役巴基斯坦空军，该型装载的KLJ-7型X波段脉冲多普勒火控雷达与中国歼8B型战斗机装载的雷达属于同一种雷达，区别在于歼8B安装的雷达直径更大，发射功率更大，其型号为KLJ-7-1型X波段脉冲多普勒火控雷达。JF-17 Block I装备的雷达属于KLJ-7 V1型雷达。这两款雷达均源自于中航科技南京14所。

巴基斯坦技术人员为JF-17 Black I 装配KLJ-7V1雷达

KLJ-7 V1型X波段脉冲多普勒火控雷达可以提供：上视大约105公里，下视85公里。在空战的边跟踪边扫描模式（TWS）下，拥有处理40个目标，可跟踪10个目标，同时攻击2个目标的能力。具备了合成孔径成像(SAR)、地面移动目标指示(GMTI)两个模式，这两个模式互为补充，SAR可以提高机载雷达对地面目标的分辨率，但是它不能探测地面移动目标，所以需要后面一个模式来支持，依靠这两个模式，JF-17可以在昼夜全天候条件下探测地面小型、移动目标。

JF-17 Block II相较于JF-17 Black升级了雷达及火控系统软件、增加空中加油系统、升级航电系统、升级垂尾上部综合电子战模块、加装、加装头盔瞄准具（存疑）。这也使得JF-17 Block II的单价从JF-17 Block I的1500万美金，直接飙升到2500万美金的行列。

JF-17 Block II装配KLJ-7 V2型X波段脉冲多普勒火控雷达，KLJ-7 V2是对KLJ-7 V1的升级，网上有传言就是歼十A使用的火控雷达的缩小版。KLJ-7 V2该雷达的具体功能参数并不详尽，主要提高提对小目标的探测能力，特别加强了对海、对地的搜索与跟踪的下视能。

不过巴勒斯坦军方对KLJ-7 V2型雷达的性能的评价很高，认为与F16使用的APG68(V9)能力相当。对于类似su30这样RCS＞12㎡以上的目标，KLJ-7 V2雷达，能够在170公里以外就清晰的跟踪与发现。在地面引导、电子吊舱、综合电子战模块的帮助下，装有KLJ-7 V2X波段脉冲多普勒火控雷达的JF-17 Block II战斗机不惧怕与su30MKI空中对抗。在执行某些多用途打击任务时，某些功能设计甚至比F16 Block52更“贴心”。

小编以为这里的所谓“贴心”，指的是JF-17 Block II可以与在无线电静默的情况下，通过数据链进行信息交换，实现“悄悄地进村、打枪的不要”模式的偷袭作战。

2018年珠海航展上，巴基斯坦军方直言来访的某国军购团，2017年下旬生产的战机已经安装了一种“带小转圆盘的AESA体制雷达”。而这种所谓的“带小圆盘的AESA体制雷达”就是曾经在2017年巴黎航展上展出过，由中航工业集团南京14所研发的KLJ-7A有源相控阵雷达，该型有源相控阵雷达共有三款，其中的一款称为“机相扫”有源相控阵雷达。KLJ-7A“机相扫”有源相控阵雷达的最大搜索监视范围可达200°。

JF-17B是一个全新的改进的双座型，座舱实现全新一体化设计，并加高加宽垂尾，在顶部增加电子对抗与干扰模块，安装新型倾斜式尾翼，加装新式三轴线控飞行（FBW）系统组件，使用更大的机鼻容纳重新设计的有源相控阵雷达，增大机体结构，在机体脊背位置新增内部燃料空间，并换装测试大推力WS-13。

JF-17B双座版试飞成功后，成飞又进行了JF-17B单座版的设计与改进工作。而后，2017年十月，传出JF-17 Block III项目终于转入初步设计阶段（方案设计）的分区协调过程的消息。以此有消息称，JF-17B项目就是为实现JF-17 Block III进行多种子系统整合、测试与技术验证的“铺路石”项目。

巴基斯坦为枭龙战机提供的武器谱十分丰富，可以让枭龙在250公里实现对海、对地目标的精确打击，并且，还可以利用低成本滑翔制导炸弹、常规航空弹药，对前线进行对地火力支援，或者利用集束弹药对地面装甲集群进行毁灭性杀伤。近日，巴基斯坦新购PL-15超远程空空导弹，将枭龙战机空对空作战的距离拓展到120公里以外……

巴基斯坦通过与中国军事科技的相互合作，已经初步建立起以极具中国军事技术血统的信息化、数字化、网络化巴基斯坦三军空地一体的指挥体系。ZDK-03预警机、地面通讯中继指挥方舱、、地面战术数据处理中心、，均是巴基斯坦三军空地一体的指挥体系中的重要构成部分。在巴基斯坦三军空地一体数字化化指挥体系里，枭龙在空中打击平台中占有重要的地位。

巴基斯坦三军空地一体化指挥体系构成

2019年2月27日印巴在克什米尔上空的冲突，及其耐人寻味。

根据巴空军简报描述：依据指令达到空域，2分钟内击落2架越境战斗机。被俘印度飞行员表示，其机载电子警告系统发出警报时，导弹近在咫尺，根本没有规避的时间，只能选择立刻跳伞逃生。

这些只言片语都在说明一个事实，当时巴空军的预警机一直在远程监视空中的一举一动，由于预警机探测距离比“费尔康”预警机远的多，因此一直在“费尔康”监控范围以外活动。

巴基斯坦空军的以数据链信息交互方式获取敌我态势信息，以无线电静默的方式，按照给出的可避开印度“费尔康”监视的路线飞行，利用低空飞行穿越克什米尔复杂的山谷达到战场。当准确进入阵位，从印度战斗机侧后方盲区快速跃升，瞬间雷达开机、锁定、开火，其过程非常短暂，以至于印度空中的电子侦查设备都没有反应时间，就被击落了。在战斗机完成攻击后，就快速脱离战场，返回基地。毁伤效果的评估则交由其他支援作战单元（预警机、地面观察哨）来完成

这种酷似老美的作战风格，就是枭龙战机与巴基斯坦“空地一体数字化指挥体系”作战模式的真实写照。

枭龙战机作为一款轻型多用途喷气式战斗机，无疑是非常优秀的。枭龙从命运多舛，到今天成为国际军贸市场用于弥补“歼七、米格21”退役最有竞争力的机型，实属不易。

枭龙III（JF-17 Block III）作为枭龙最新的改进型号，按照时间表，再有两三个月就会展现在人们眼前。作为军迷，我是非常期盼这一时刻的到来，希望看到的新枭龙，能够拥有更锐利的眼睛、更尖利的爪子与更加锋利的獠牙。当新枭龙将敌人撕的粉身碎骨的时候，我会为之欢呼，我会为之呐喊！

同样，现实也是残酷的，枭龙经历了四种改进型，其平台潜力已经步入终结。无论枭龙III（JF-17 Block III）在未来表现的如何优惊艳，这也是枭龙平台能力挖潜的“绝唱”。

写到这里，小编我真的有些伤感了！我忽然想起一句话：经典之所以成为经典，往往是在永远离开我们之后……

ZDK-03预警机与JF-17 Block II