个人理解：共性在于：作为一台车所应该具备的任何安全要求，都是一样的本质的不同。可能有三点：
①：最大的危险源变了：变成电池这个电化学物质②：车身架构、总布置要完全重新设定③：电控甚至线控了
由此不同，导致达成作为一台车所应该具备的安全要求的方式也会有所不同。出发点和终点都是一样的，就是手段不太一样。
不保证不起火的电池电池：一个能量密度极高、管理和防范都极其困难的钉子户。
电池是由几百个电芯组成，这几百个电芯有一两个不高兴了、感冒了、或者体质差一点。就有可能拖累整个电池包的性能，如果放任不管的话。过充过放以及热失控。可能一下子就擦枪走火了。BMS（电池管理系统）就是这个：又当爹又当妈的超级管家。
以上，是电池有没受到外部冲击的时候。如果收到了跌落（内伤*），撞击变形（外伤），锐物刺穿（内伤+外伤）电池的隐患会被急剧的放大，BMS 这个超级管家也会臣妾做不到。
所以要有隔热、液压、阻燃层等等防护。私以为现在宣传 100% 无自燃的不要太当回事。自燃后能够有效抑制火灾扩大，才是直面现实踏踏实实的做法。
接受电池相对难管理、不太受得了外部刺激的现实。然后在：
能使力的地方使上 200% 的力
油改电是不行的这是第二个不同，电池的大小决定了，它会占据车身结构的很大一部分。剥离开，会成为整车很大的一块包袱。
离地间隙小且保护不充分：更容易让电池受到伤害整车配重失衡：紧急时刻的稳定性变差地板结构是个半吊子：保护不了电池也保护支撑不住座舱所以命中注定电池要和整车框架融为一体。
CTB（电池车身一体化）也好，滑板底盘也好。都是源生的把电池当做一个结构件，融入到整车框架中。要么是底盘。要么是车身。打不过，就加入嘛
都 EEA3.0了电动车也带来各个控制单元的高度集成。不再似油车时代的分布式控制，分布式控制虽然可能效率上没那么高，也不能整车 OTA，但是能够单兵作战，也有足够的冗余。
电控甚至线控后。可以集成的功能越来越多，其实也有多重融合的管控困难。而且万一主板坏了，可就全都坏了。（不知道现在是不是都背着两块以上的主板）
反正有得有失吧。但是，还是谨慎试错的好。
大概想到这些。电动汽车，虽然全球范围内大规模的量产才刚刚开始。虽然一些安全相关的法律法规、测试规程还在完善建立中。但，只要出发点和终点是一样的，就不会偏得太远。
相信，
电动汽车也已经会越来越安全的。
以上 ，知道的不多，求安全领域的大佬指导。
