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__哎呀，你是不是觉得我这个老成都人又要开始狂吹成都这座城市了？其实说实话，我也是被成都最近公布的那份低运量轨道交通线网规划给惊呆了。你看看，这不是又拉出一堆昂贵的大工程嘛，吓得我这个穷光蛋直冒冷汗。不过嘛，想想也就释然了，反正成都这座城市就是这么个性子，非得拥有最先进最时尚的一切东西不可，哪能跟别的城市一般见识。

说正经的，我先给你普及普及，这个所谓的”低运量轨道交通”到底是何方神圣。别听它那假惺惺的名头，实际上就是比地铁小一号的电车而已。你想啊，要是全程修地铁，门儿都傻不拉几，非但花钱贼多，赶工期还拖沓。所以聪明人就想出这么个两全其美的办法，把一些运力不是很大的路线改成修低运量轨道，轻轻松松就把钱和时间都省下来了。怎么样，这招儿高招儿是不是？

听到这儿，你是不是也对它产生了浓厚的兴趣？没关系，咱接着说。根据规划，成都这12条新线路加起来可不就336公里呢，遍布大半个成都平原，青白江、新都、彭州通通都包括在内了。我打赌，等这几条线全部铺好，成都就又可以吹嘘”交通建设领先全国”什么的了，说不定哪天我们这些行路难的老年人也能坐着电车去青城山游玩了。

说到这，你一定在想，这帮穷酸政府为啥又拿纳税人的钱去搞这么个昂贵的工程呢？嘿嘿，我早就给你想到了。多亏了这个低运量轨道，建设成本可比地铁便宜多了，平均一公里就1.64个亿，比地铁的造价低了足足三四成。何止如此，修建周期也只需1-2年，比地铁又快了将近一半。对于成都市这种急需改善交通状况，却钱包也所剩无几的家伙来说，这简直就是及时雨一般的好消息啊。

不过说到底，修这么长的轨道到底是为了啥？这还用问吗，当然是为了给咱们这些可怜的老百姓创造更多福利啦。你想啊，轨道交通一通车，交通拥堵不就迎刃而解了？出行体验自然也就越来越好，成都市民就算住在偏远一点的地方，离市区也就几个电车站的距离。更重要的是，一旦轨道全部通车，沿线的老旧城区必将焕发新生，经济发展将迎来新的机遇。到时候，谁还羡慕住在成都中心区，咱们就地利根儿，摇身一变就成了幸福的市中村人。

不过，虽说低运量轨道交通确实好处多多，但它也并非没有一些需要关注的地方。要我说啊，最大的问题可能还是在于如何与现有公交网络无缝衔接。就拿成都目前拥有的两条低运量轨道来说吧，蓉2号线基本就是和公交车道平行运行，而都江堰那条旅游专线更像是摆设，游客和当地人寻常出行用处不大。所以，政府和规划者们一定要认真考虑，怎么让新修的轨道线路真正发挥出联通各区域的作用，同时也要顾及到公交、私家车等其他出行方式，让整个交通系统运作得有条不紊。

此外嘛，要想让低运量轨道交通真正惠及大众，低廉的票价也是关键一环。毕竟轨道工程前期投资就已然昂贵，如果运营成本再摊到普通市民头上，那可就前功尽弃了。所以呐，政府和运营商要千方百计降低运营成本，充分利用好新能源新技术，缩减各种不必要的开支，而不应该老是把矛头对准老百姓的钱袋子。

关于低运量轨道交通还有一个值得关注的问题，那就是它对环境的影响。咱们都知道，修路挖地，对绿化环境的破坏是在所难免的，这也是成都人一直对轨道工程有所怀疑的重要原因。不过我倒是很欣赏低运量轨道的一点，它体积小巧，占地面积相对较小，所以对生态环境的扰动也就相对较低了。当然啦，为了让这项工程真正实现环保效益，在选址设计和建设过程中，政府和施工单位还是要格外小心谨慎，尽量避让那些重点保护区和珍稀物种栖息地，同时也要引入最新的环保技术和做法，把对环境的影响降到最低。

好了好了，我就且不再啰嗦了。时间毕竟是最公正的审判者，对于这条低运量轨道究竟是利大于弊还是弊大于利，只有将来通车以后才能见分晓。不过话又说回来，成都市也真是睁眼说瞎话，明明就是打着发展经济、方便民生的旗号，背地里却暗搓搓地又在凑钱修大工程。希望这次他们不要再骗人了，真真切切地把实实在在的利益还给老百姓吧。

对了，想到刚才提的那几个问题，我也有点小小的看法。比如说，政府就应该邀请更多的公众参与到规划和决策中来，让老百姓的呼声得到真正的重视，而不是自说自话搞一锅粥大家吃；再比如，在融资方面也可以大胆创新，向社会资本开放，吸引民间资金的参与，而不是整天仗着政府的铁公鸡本钱横推胡为；最后呢，我觉得轨道站点周边的规划也得有新意，不能再搞那种单纯的商业综合体开发模式了，应该更加注重社区生活配套设施的建设，让轨道站点真正成为城市发展的新引擎。

好啦，我就啰啰嗦嗦到这儿了，你看看我说的那些观点靠不靠谱？做为一个伴随成都几十载的老城里，我对这座城市的发展向来是怀着一颗真挚而热忱的心。只要政府能够虚心听取民意，用心用脑规划发展，相信成都的明天一定会更加美好。那啥，等轨道全通车了，你可别忘了和我一起坐着车去野曾溪公园游玩啊！

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