腾势Z9/Z9GT开启预售！33.98万起，三电机加持+后轮转向...比帕美还香？

8月20日，腾势品牌旗下全新车型腾势Z9三厢版以及Z9 GT正式开启预售，此外随着两车的预售开启，其搭载的易三方技术也正式发布。腾势Z9定位大型豪华轿车而Z9 GT定位大型豪华GT轿跑，提供纯电版和插混版可选，预售价区间在33.98-38.98万元，新车将全系标配易三方技术和云辇-A车身控制系统，并具备高阶智能辅助驾驶能力。

腾势Z9GT腾势Z9预售价格动力形式车型价格（万元）易三方插混版 1100 四驱Pro版 33.98 1100 四驱Max版 36.98 1100 四驱Ultra版 41.98 易三方纯电版 630 四驱 Pro版 35.98 630 四驱Max版 38.98

易三方整车智能控制技术平台

集比亚迪技术之大成

易三方整车智能控制技术平台，基于比亚迪对行业发展与用户需求的深刻洞察，旨在通过智能化架构打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用和多系统联动。该平台融合了超灵动、超智慧、超安全、超澎湃四大核心优势，为用户带来前所未有的智电融合乘驾体验。

易三方兼容插混平台和纯电平台，深度融合了第五代 DM 技术、e 平台 3.0 Evo、易四方等顶尖技术的优势，实现了所有系统的完全自主研发。在插混平台上，搭载了全新研发的插混专用发动机、高效 EHS 电混系统以及全球首创的插混 CTB 架构；在纯电平台上，易三方可助力整车实现综合马力接近 1000 匹，实现 3 秒级的百公里加速。

易三方平台的核心优势在于其独特的三电机独立驱动技术和后轮双电机独立转向技术。这两项技术的融合控制，使得车辆能够实现更灵活的转弯、更精准的操控和更稳定的行驶。

技术核心亮点

多项全球首创

三电机独立驱动技术：通过前轴电机与后轴双电机的独立控制，实现三电机的协同工作，提供卓越的性能和强劲的动力输出。纯电动力架构下，前电驱总成峰值功率可达230kW，峰值扭矩430N.m；混动动力架构下，搭载插混专用高效发动机和新一代EHS电混系统，峰值功率200kW，峰值扭矩315N.m。后双电驱总成，双电机独立控制，单电机峰值功率240kW，峰值扭矩 360N.m。一体化高度集成，体积、重量均减小10%，模态刚度均提升20%；

后轮双电机独立转向技术：全球首创的后轮双电机独立转向系统，最大后轮转角可达双向20°，极大减小了转弯直径，提升了车辆的灵活性和稳定性。

后轮双电机独立转向转动效果可大致分为三种，其中后两种为腾势独创，分别是：

同向转动：即双后轮同时向同一方向转动，提升车辆转弯能力。当前方向盘转动的时候，不仅前轮会转动，双后轮也会同向转动，与前轮形成反向角度，减少了转弯半径，更容易操控和掉头。此外，双后轮也可以与前轮形成同向角度，实现蟹行功能。

“内八字”转动：即双后轮同时朝向后轴中心转动，俯视看呈现“内八字”，提升车辆稳定能力。当车辆刹车失灵，制动系统失效时，双后轮呈现出“内八字”转动效果，为轮胎提供更多的侧向力，达到增加车辆稳定性的目的。

“外八字”转动：即双后轮同时背离后轴中心转动，俯视看呈现“外八字”，提升车辆极限能力。当车辆遇狭窄侧方停车，狭窄停车位或直角弯道时，可通过圆规掉头功能解决，此时双后轮呈现“外八字”转动效果，利用后双驱动电机的差动控制，实现绕前轴圆规掉头，增加车辆的灵活性，使车辆从容面对前述场景。

VMC整车运动控制技术：作为整车运动控制中枢，VMC协同指挥多个执行器实现三向六自由度多维控制，使车辆操控更加安全、舒适和智能。

全系CTB电池车身一体化技术：采用车身地板集成电池上盖-电芯-托盘的整车三明治结构，不仅提升了电池的安全性和刚度，还增大了车内空间。

易三方平台基于四大核心技术，打造了多项全球首创与全球领先的功能，包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等。这些功能在日常驾驶、激烈驾驶和极端驾驶场景下均能发挥重要作用，为用户带来更加安心、舒心和随心的驾乘体验。在日常驾驶场景中，易三方平台能够帮助用户轻松应对过弯、泊车和避障等任务；在激烈驾驶场景中，后轮双电机独立转向技术能够显著提升车辆的稳定性和操控性；在极端驾驶场景中，如高速爆胎、高低附路面和湿滑路面等，易三方平台则能够通过毫秒级响应和精准控制，保障车辆和乘员的安全。

腾势Z9惊喜亮相

沿用Z9 GT设计风格

在预售发布会中，腾势9的惊艳亮相成为了全场焦点。这款新车在设计上，秉承了腾势Z9GT的经典元素，而在细节处则展现出了独特的革新。最引人注目的改动莫过于车尾设计。

腾势9采用了三厢布局，与Z9GT在B柱之前的相似之处，使得其在前脸设计上与前者保持了一致性。头灯线条修长，巧妙融入了独立的LED日行灯，前包围两侧更增添了两颗激光雷达，为车辆的智能化驾驶提供了强有力的支持。

腾势Z9有望提供纯电和插电混合动力两种动力选项，纯电车型的前包围设计采用了封闭式的黑色菱形格纹饰板，而插电混动版则在牌照架上方装设了主动式进气格栅，前包围则采用了网格状的进气口，这样的设计既体现了环保理念，又兼顾了动力性能的提升。

腾势Z9三厢版专利图

在尾部设计上，腾势Z9实现了显著的改进。后三角窗的尺寸被扩大，后风挡的角度微调且位置上移，去除了Z9GT上的后扰流板，但保留了电动尾翼，为车辆的美观与实用性带来了新的诠释。此外，新车去掉了Z9GT上的车侧黑色装饰线，但在保留流媒体外后视镜和隐藏式门把手的同时，进一步提升了车辆的现代感与科技感。

车身尺寸方面，考虑到车体形式的调整，腾势Z9的长度预计将比Z9GT有所增加。参照Z9GT的数据，其长宽高分别为5180/1990/1500毫米，轴距为3125毫米。这意味着腾势Z9将在保持优雅车身比例的同时，提供更加宽敞的内部空间。

腾势Z9 GT 内饰实拍图

内饰方面，腾势Z9很可能沿用Z9GT的布局设计。参考Z9GT的内饰，它配备了全新四辐样式的方向盘、大尺寸悬浮式中控屏，两侧对称布局的全液晶仪表和副驾娱乐屏，以及HUD抬头显示和流媒体内后视镜，为驾驶者提供了丰富的信息交互体验。座椅方面，无论是前排还是后排，都支持电动调节，并配备了加热、通风和10点式按摩功能，为乘客带来极致的舒适体验。值得一提的是，车辆前后排均配备了冷暖冰箱，能够提供35-50摄氏度的制热和零下6度至6度的制冷功能，让每一次出行都能享受到温度适宜的环境。而腾势Z9动力方面暂无太多消息，预计将和Z9 GT采用相同的动力系统。