记得之前写武汉最难产的几条地铁线路的时候，有网友留言说武汉最难产的是10号线，当时小编不以为然，因为那时10号线一期是纳入了第四轮规划调整的了，觉得应该有戏。可谁曾想，10号线也一波三折！

先是武汉地铁第四期规划调整方案（下简称为四修）被打了回来，据说是调整规划主要应该是延长线，而如果按照这个标准9号线和10号线都不符合要求。

再后来网上传出10号线一期作为新港线延长线申报的消息，当时很多人以为这下应该是定了，可最近却得到官方的答复是，10号线一期缩短，原本是从工业四路到武汉商务区，现已调整为工业四路-汉口火车站。后面也不知道能否顺利获批。总之10号线申报之路也相当的不顺。

不仅仅是10号线，鸽子王9号线多次被砍，不知道能不能在第五轮获批，还有3号线本来已经获批了，后面又重新规划啥的，又得重新申报。感觉从第三期地铁规划之后，武汉申报地铁获批越来越难，这到底是为什么呢？

首先最大的一个原因就是地铁降温，上面对地铁批复收紧了，严格控制各城市的地铁建设，所以批复就越来越难了。

在以前，地铁大爆发的时候，很多城市都开始兴建地铁。地铁加速了城市的发展，但同时也给城市的财政造成了极大的压力。修一条地铁，动辄上百亿，有些地方因地势特殊，施工难度大，所需要的投资就更多。

但不是所有城市都承受得起，且有些城市人口量较小，对地铁的需求不是特别强烈，但是也纷纷建地铁，甚至负债建地铁，在这种情况下地铁降温，所有城市一视同仁，流程越来越严格，获批就越来越难。在这种情况下，武汉地铁获批周期自然也拉长了。

武汉第三轮地铁规划于2015年6月获批，按照之前的计划是2017年开始申报第四期规划，结构因为收紧批复，一直拖到了2019年才获批，而四修从2020年就开始准备，结果到2021年一整年在走流程，年底申报，结果被砍。

目前来看，武汉又得花一年的时间重新申报四修，而第五轮规划估计2023年才能上报，中途但凡有一点没考虑周全，申报的线路也难逃被砍的命运。

除了上面审核严格以外，武汉新规划的地铁获批还有一个关键性的问题，就是客流量。

自从2020年后武汉地铁的客流量一直不尽人意，虽然很多人说是票价太贵的原因，但其实不是，因为2019年涨价后，坐车的人越来越多。疫情发生后虽然很多人的交通方式发生了改变，有所影响，但2号线人还是那么多，1、3、4、6、7号线客流量也不是那么差，相反其他“超前规划”线路客流以及部分新增线路客流量不理想。

目前武汉总体客流量并不是很理想，就算新增了线路，很多线路依旧客流量不大。修地铁虽然是为了发展，但是它毕竟是一个交通工具，如果客流量太不行，过度的在“无人区”建地铁，审批的时候肯定会有所限制。

而这个在一定程度上会影响新线路的审批。特别是两条线路存在平行的情况，如果前一条线路客流量没有达到饱和度，后面申报、审批和建设时序都会有多调整，比如说13号线。

其实武汉老早就在谋划13号线了，最开始的13号线的走势是从光谷这边到古田了的，本来计划是在第四期申报的，但是后来不知道什么原因没有进入第四轮，后面的规划也改了。小编推测可能是11号线的客流量不足，13号线和11号线与2号线平行，在进行申报的之前就被pass掉了

而现在，2号线客流量比较可观，加上武汉四大副城的建设，新的13号线连接临空副城和光谷副城，所以规划了现在的走势。但是目前一期很有可能只到黄龙山，毕竟东段和11号线平行，离得太近，而11号线客流量还需努力，如果把这一段优先申报，被砍的几率很大。

不仅仅有13号线，9号线其实在很大程度上也是被武咸城铁坑了，虽然共线的地方不多，但难免会让审批的单位考虑是否存在重复建设的问题。而新港线阳逻段虽然网传是新洲没有钱修不起，但是建设时序上推后，或许也跟阳逻线客流量较低有关。

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因此，10号线被砍也是为了过审的无奈之举，以后地铁获批会越来越难，在规划上不仅要考虑建设能力（比如郊区有么有钱修），也要考虑一下客流量。毕竟朝一个没有多大客流量的地方修地铁可以说是超前规划，但是修两条、三条，就是存在过度开发的嫌疑了。

所以，大家要庆幸已经获批和建设了线路，因为谁也不知道没有获批的线路还要等多少年。

编辑：筱莜

图片：网络