雷声大、雨点小，10月20日北京凯迪拉克中心品牌之夜虽然星光璀璨，但万众瞩目的CT5并没有公布正式售价，只是草草出了预售价，而后经过1个月的调整，凯迪拉克终于线上公布了CT5正式售价，新车售价区间27.97-33.97万元，并推出6款细分配置。
除了顶配、次顶配高过30万，其余配置均压缩到30万以里，把CT5当做3系竞品用户猛一看凯迪拉克这把牌打的真硬，但翻看配置表，中低配车型在配置上却别有洞天。
不知道凯迪拉克有无解读全新一代3系上市就遭哑火的原因，CT5虽然有比3系略强的指导价竞争，但除了外形所带来全系统一的豪华感外，内部配置却比3系有过之而不及。
入门版车型28T技术型不仅丧失任何驾驶辅助系统，甚至连自主品牌几乎全系标配的前后倒车雷达、倒车影像也全部丧失，而在科技体验除了全系标配10英寸CUE系统以外，除了顶配车型，仪表也仅仅配备4英寸显示屏，可见其CT5成本核算已经精细到牙缝中。
因此，凯迪拉克CT5在配置倾向上只有到达28T豪华型（29.97万）以上才有点豪华品牌的调性，而运动精神颇为敏感的年轻群体所喜爱的ANC 主动降噪、15W 高速无线充电、MRC 电磁控制减震器、mLSD 机械限滑差速器等高端车辆硬件只能在顶配上能看到，因此这台CT5对标全新一代3系，在品牌认知能力以及性价比上只是微弱胜出。
与BBA同级车相比，CT5这次上市卖点除了同级最大的车身表现外，其余只剩前置后驱的动力卖点，毕竟20万-30万段位区间所剩的豪华品牌采用前置后驱布置形式车型已经不多，CT5采用了通用第八代Ecotec 2.0T发动机，带有可变缸技术，最大功率241PS，峰值扭矩350Nm，与之搭配的是10速自动变速箱。
因此除了动力系统以外，CT5仿佛还是印证了ATS-L的影子，毕竟这两款车型中低配几乎都没有内部配置表现，而当年导致ATS-L大卖原因无非是降到15-18万这样的售价表现。
