问界2月仅售3500余台，环比2连跌，这是要掉队了？

尽管凭借着“华为”的加持，问界也曾有过连续数月销量破万的高光时刻，尤其是在去年10月份，凭借着1.2万余台的销量力压蔚来和理想，成为彼时销量仅次于哪吒的造车“新势力”。得益于华为部分技术和渠道的加持，问界在2022年也取得了相当不俗的成绩，当年累交付量达到了7.5万余台。

然而进入2023年，问界的销量却走起了下坡路。今年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%，不过考虑到1月份有春节假期影响，车市销量普遍走低，彼时问界销量下滑尚能理解。

但在刚刚过去的2月份，问界销量却再度走低，来自赛力斯的产销快报显示，当月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%，这样的销量不仅跑输大盘，甚至让人为问界捏了把汗。

乘联会数据显示，今年2月份新能源车零售量达到了43.8万辆，同比增长59%，而环比增长32%，显然从大盘来看，车市呈现出整体回暖的态势，尤其是新能源车企的销量更是普遍走高，而问界却不增反降，难免会让人产生一些疑问。

事实上，问界的销量之所以让人感到意外，还有一个原因在于受新能源车补贴退坡影响，很多新能源车企在1月份宣布涨价了，而特斯拉反其道而行进行了大幅降价，问界也进行了跟进，对部分车型官降3万元。而特斯拉在1、2月份均实现了销量大幅上涨，而问界却表现平平，这显然也和预期不符。

在笔者看来，问界的销量走低，或许也离不开产品和市场认可度的原因，虽然有华为加持，但问界在灵魂上还是属于东风小康的，尤其是在产品品质上仍有提升空间。比如，在此前中保研碰撞测试上，问界M7A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，和同样参加碰撞测试的理想L9、领克09等车辆A柱、B柱完好，取得了“G（优秀）”的评价差距明显。

此外，作为问界的生产商，赛力斯前身其实和东风小康有着脱不开的联系，眼下推出的产品也和此前燃油车有着千丝万缕的关联，从平台上讲，赛力斯的新能源车也是油改电的作品，尽管大嘴余承东说什么媲美百万级豪车，但实际上聒噪之后，沉淀下来的东西又有多少呢？

尤其是随着消费者愈发成熟，华为为问界带来的光环也已经释放，短暂的蜜月期后也需要赛力斯拿出真刀实枪的硬实力才行，否则面对激烈的市场竞争，其未来销量恐怕依然面临较大压力。

值得关注的是，作为曾经华为的“唯一”，赛力斯产品的走俏还得益于入驻华为门店的强大渠道加持，但如今这个优势正在在被蚕食，据了解，除了极狐外，阿维塔也在计划入驻更多华为门店，如果未来入驻品牌和车型逐步增多，那么赛力斯的优势也会进一步削弱。

写在最后：

当然，短期销量下滑并不代表长期走势，但从接连的短线走衰来看，这的确是一个值得关注的信号，尤其是随着新能源品牌和车型的竞争加剧，问界也需拿出更多富有实力的产品才能获得更为稳固的座次与排位，对此我们也将保持关注。

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