【第一商用车网 原创】

传统燃油和燃气重卡市场，头部企业份额越来越高，新势力还有机会吗？

北京重卡用了一年时间，来回答这个问题。

2023年5月16日，随着“复兴”与“追梦”两大平台产品发布，北京重卡正式上市；2024年5月31日，在北京重卡上市一周年之际，北京重卡在江苏常州举行上市一周年暨首届用户梦想盛典，并在活动上宣布产量达成7000辆，销量突破6000辆。

第一商用车网注意到，去年5月份的上市发布会与今年上市一周年盛典都有一个相同的主题——让梦想触手可及。从北京重卡上市后这一年的市场表现和用户反馈来看，从北京重卡当天发布行业独家“四大承诺”的信心和底气来看，从北汽重卡公司总经理吴越俊发表“我也有一个梦想”的激情演讲来看……“梦想家”们的梦想，似乎真的越来越触手可及。

产销分别超过7000辆和6000辆，创造四个“第一”

在重卡行业，一个新品牌上市首年能卖多少辆？这是任何一个新品牌必须交出的答卷，以及用来衡量它是否能在这个行业存活下来，或者说活得好不好的重要指标。“我们实现了上市第一年生产破7000辆，销售破6000辆的骄人业绩，创造重卡行业有史以来的奇迹。在市场严重萎缩、竞争严重内卷的环境下，我们创造了‘新品牌新产品上市第一年发展速度第一’。”吴越俊用了“骄人”一词，来形容北京重卡上市一年来的业绩。

6000辆就可以用“骄人”来形容了吗？

中国重卡市场有接近90%的份额被TOP5企业牢牢掌握，其他企业生存空间相当有限。以2023年为例，全年91万辆的销量仅有约11万辆留给除行业前五之外的企业，按北京重卡上市一年6000辆销量算，这个表现能排到重卡行业第12位，如果只看北京重卡只涉及的牵引车细分市场，其6000辆的销量甚至能排到行业第8。显然，这样的表现配得上“骄人”二字。要知道，在今年2月份之前，北京重卡还只有柴油车，而近两年的重卡市场产品结构已大变。“要是燃气车早些推出，我们的产销估计已经过万了。”吴越俊表示。

实际上，产销方面的“骄人”业绩只是北京重卡过去一年来四个“第一”中的其中一个，这个“第一”甚至还被吴越俊放在其他三个“第一”之后。其他的三个“第一”分别是：新产品上市故障率较行业低40%以上，超过头部企业的“质量第一”；建立在超1000家服务网络保障体系的基础上，并做了大量创新的“服务保障第一”；用过的都满意，买过的还想买的“新产品客户满意第一”。

这些“第一”里，吴越俊最看重的就是质量。“质量”，也是本次梦想盛典活动后，吴越俊在“老吴咖啡时光”媒体交流会上提到最多的一个词。

坚持高质量低成本战略，发布行业独家“四大承诺”

回想去年1月北京重卡品牌发布当日，当被问及北京重卡的机会在哪里时，吴越俊是这样回答的：“两种情况，一是像前几年市场增长很明显，那么大家都有机会；二是市场不再增长甚至萎缩，这种情况下如果有某种颠覆性的新技术、创新性的技能要素出现，就会让竞争格局发生变化，现在的重卡市场就处于第二种情况。”而当时北京重卡颠覆市场的“大招”就是“高质量、低成本”的企业战略。

效果是有目共睹的，这一年来，北京重卡通过精益战略、管理创新和数字技术三大路径来实现“成本降10-15%、质量提升20-40%”的目标，其“高质量、低成本”的企业战略被贯彻到方方面面。“从投资开始，我们就考虑到了对质量的管理和对成本的控制，用最少的投资来建尽可能现代化的工厂。”吴越俊以产品开发举了一个具体例子，“比如，我们和供应商建立了一个共同开发体系，把供应商和我们的开发体系整合在一起，这样一来开发的精准度和测试的标准都提高了，相关的质量也随之提高了。再比如我们的数字化管理技术，可以把库存降到最低，实现零库存生产和少库存的销售。事实证明，通过管理的创新，是有可能实现高质量低成本的。”

也正是基于对自家产品质量的信心，北京重卡在上市一周年之际郑重发布行业独家“四大承诺”：一，购买北京重卡车辆，90天内正常运营情况下质量不满意就退车；二，90天内正常运营情况下油耗不满意就退车；三，如果车辆未按限定时间修复，赔偿2000元/天；四，二手车5年不低于市场价保值回购。这行业里独一份的四大承诺，尤其是敢承诺“不满意就退车”这句话，对质量的自信可以说是到了极致。

值得一提的是，本次发布“四大承诺”由总经理吴越俊、副总经理薛善仓等核心管理层共同领衔发布，足可见质量二字对北京重卡的重要性。“我们每一个人都得把质量放在第一位，我们公司每一层都是‘一把手’管质量。”吴越俊总结道。

只进入有价值的市场，下一个周年目标1.6万辆

无论是超6000辆的销量，还是超90%的用户满意度，北京重卡和吴越俊首年的成绩显然是不错的，那么接下来呢？

在肯定了上市第一个周年的“骄人”战绩后，吴越俊透露，“在下一个周年，北京重卡销量要达到1.6万辆。”

新的1.6万辆目标将如何实现？“通过精准的研判，我们目前只进入我们认为最有价值的市场，最大限度地降低我们的运营成本。那些我们认为价值和规模过小的市场，我们暂时不会进入。”吴越俊表示，“比如新能源，我们不会去抢第一波，我们只会在适当的时候、适当的地方，推出适当的产品，这样才能实现低成本。”其实大家不用担心，早在去年11月北京重卡就已获得新能源货车生产资质，今年1月份举行的2024合作伙伴大会上也展出过两款新能源重卡。未上市，只是还未到合适的时候。

对于当前火爆的燃气车市场，吴越俊表示，未来两三年，燃气车在重卡市场比重仍然会很大，北京重卡已制定丰富的燃气车产品计划。但在推出燃气车产品时，公司会有所选择，不会每款产品都推出燃气版本。“燃气重卡的火爆是暂时的，由于现阶段公路养护税费都由油车承担，随着燃气车比重加大，燃气税征收可能是迟早的事，电车也一样。”按照吴越俊的逻辑，未来重卡燃料类型一定是趋于稳定，燃气重卡的火爆是有上限的，而北京重卡的迅速上量却是没有上限的。

据了解，北京重卡上市一周年卖出的6000多辆重卡全部是康明斯发动机+采埃孚AMT自动挡车型，这样“明晃晃”的高配置，却能被卡友们以极具性价比的价格得到。“用户的梦想就是用更低的价格买到高配置、高质量的车。在北京重卡这里，他们的梦想实现了。”吴越俊表示。

“我也有一个梦想，打造一个属于中国人自己的世界级重卡品牌，造出客户买得起用得好的好卡车。”吴越俊在演讲时这样说道，“现在我们中国的重卡工厂和世界级工厂相比，一点不差；我们与他们的差距一是电子系统开发，特别是动力系统和控制系统；二是精细化质量的差距。但这种差距已经不需要我们再去仰视他们了，再有五年时间，我们的产品一定会达到国际先进水平，对此我毫不怀疑。”

实际上，或许都不用等五年。“今年我们在海外市场能超过2000辆，主要销往俄罗斯、南美、沙特等地。”吴越俊透露道。听到这里，你还会对北京重卡第二个周年目标表示怀疑吗？