魏建军出山,蓝山这回要成了?

电动湃 2024-08-23 18:10:32

“长城是一家因热爱而生的企业,对造车有着至纯粹的热爱。”

时隔6年后重返发布会的魏建军,首秀给到了作为“亲儿子”的魏牌。

顶着自己的姓氏而生,魏牌始终是他更在意的长城子品牌。

29.98万起,蓝山智驾版在魏建军的注视下完成了上市。

这一次,官方为新车打出了「长城首款NOA智能六座旗舰SUV」的旗号。

既是“首款”,又是“旗舰”,再加上魏建军的回归站台。

魏牌,要大张旗鼓回到高端竞技场当中了。

「蓝山,就是比500万以内至好的SUV还要更好的一台车。」

去年,魏牌一度喊出了这样的声势。

彼时,以27.38万起售的蓝山,在上市后的3个多月里卖出了近2万辆。

这对于曾多次冲高失利的魏牌来说,蓝山已然创造了新的历史。

值得一提的是,去年蓝山的27.38万元起售价,比起当时魏牌自家中型SUV摩卡DHT-PHEV的29.5万元入门价还要低。

不过,后来摩卡DHT-PHEV将起售价下探到了23万元附近。

蓝山的品牌旗舰定位,得以回归。

按照统计,今年上半年蓝山累计卖出1.4万辆,销量位居国内中大型SUV市场的前10位。

这般表现说不上突出,但也还在头部梯队当中。

蓝山,稳住了魏牌的高端市场席位。

魏建军坦承,“蓝山量不大,但不亏损,可以实现成本和营收打平。”

他认为,魏牌不缺产品和技术,而在转型之后卖得不好,只因为营销没做到位。

于是,长城对魏牌作出了这样的承诺——

「长城是魏牌硬核科技的武器库,魏牌是长城硬核科技的先锋军。」

「集团的新技术,将始终首搭在魏牌身上。」

这一回,作为「长城首款NOA智能六座旗舰SUV」的蓝山智驾版,它要担起“长城技术先锋”的角色了。

从外观来看,蓝山智驾版没有翻天覆地的变化。

但头上多出的小犄角,已说明了新车变得不同。

单颗128线激光雷达+单颗Orin X芯片,蓝山智驾版成为了长城新一代智驾系统CP Ultra的首发车型。

端到端+无图城市NOA,蓝山智驾版一出手就想跻身到智驾行业头部梯队。

长城强调,这套技术架构是真正无高精地图的全场景解决方案,覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景。

「有路就能开,去哪都能开」,长城就敢提出这样的主张。

对此,魏建军先后亲自在保定和重庆直播测试长城NOA能力,两次测试都取得了圆满结果。

这,可以说为后续长城NOA的全国开放作好了铺垫。

魏建军还说,长城对智能化十分重视,早在10年前就已启动对自动驾驶的研究。

「长城,其实是AI老炮儿。」

「大家觉得我们是传统车企,但实际上我们在智驾、座舱、大模型应用等方面,都处于行业领先地位。」

「10多个研发基地,近6000人的研发团队和600多名技术专家」,魏建军直接亮明了数据。

不服气的老炮儿想要证明,长城不老,且一直还在探索前沿技术的赛道上。

SEE一体化智驾大模型,就是长城用来力证自身实力的代表作。

基于端到端智驾大模型的SEE,实现了感知决策一体化的链路整合。

有了它,长城说其智驾表现将变得更像“老司机”。

为了更好训练SEE模型,长城已打造了总算力规模达1.64EFLOPS的超算中心。

长城的发力追赶,有目共睹。

此外,“SEE”的字母分别对应的是Safety(安全)、Efficiency(高效)、Experienced(体验)。

这三点,正是长城CP Ultra智驾系统的目标所在。

官方指出,CP Ultra还配备了AEB、LKA、ELK等数十种智能安全控制能力。

例如在智驾状态下,可实现对识别车辆120km/h刹停、对识别行人100km/h刹停。

「不仅智能,还有安全」,这般表现对于主打家庭用车定位来说,蓝山智驾版大概能正中用户的下怀。

值得一提的是,这不是魏牌头一回力推智驾标签了。

早在2年前,摩卡DHT-PHEV激光雷达版就喊出了「中国首个实现量产的城市NOH系统。」

那时魏牌明言,新能源的上半场,要靠长续航智能DHT系统来完成对高端新能源的占位。

到了下半场,则要决胜城市场景的智驾系统。

显然,魏牌一直清楚角力高端新能源市场的关键在哪。

两年以后的当下,随着魏牌拿出了新一代智驾系统CP Ultra,应该说它上道了。

蓝山智驾版,这回有底气了。

今年以来,由雷军掀起的「一把手营销」引起了行业巨震。

一时间,各家车企大佬纷纷效仿雷军,亲自出面为自家品牌站台。

就连深居简出的魏建军,都迎来了自身的蜕变。

今年3月,魏建军在创立微博账号13年以来,终于完成首次发文。

4 月,他在个人社交媒体账号上首次直播,后来又跟雷军进行了直播连线。

久不露面的魏建军,也得跟随大势走上前台。

于是,才有了这次时隔6年后重返发布会的站台。

甘愿暴露在聚光灯下的魏建军,毫不掩饰自己的想法——

「民营企业生而竞争,我们根本就不怕竞争。」

「我们汽车产业今天确实有点乱,但做企业需要回归本质,长久经营。」

「我们比谁的成本都高不了,长城要是真的赚不了钱,别人也不可能赚钱。」

长城,坚决摆出“反内卷”的姿态。

魏建军的硬气,不是说说而已。

参照上半年的业绩预告,长城预计实现归属于母公司所有者的净利润为65-73亿元,同比大增377.49%-436.26%。

在全行业陷入价格厮杀之下,长城这番业绩明显刷亮了大家的眼睛。

「去年我们简单统计一下,我们这个行业亏损达到了1600亿。」

「我觉得企业要是没有造血能力、不盈利,是走不远的。」

坚持不做亏本生意的长城,即便在体量不大的蓝山身上也没有亏损。

如此一来,这也给了魏牌更多反击的底气。

事实上,这次蓝山智驾版不只准备了新一代的智驾,它还有全新的内饰方案。

同为15.6英寸的中控屏和副驾屏,替代了原来的三联屏方案。

此外,该车机在配备高通8295芯片的基础上,进一步嵌入了基于GPT大模型的Coffee OS 3系统。

再者,它选择在后排加入17.3英寸中央大屏,并且还提供零下6度到50度调节的车载冰箱、Nappa真皮零重力座椅。

冰箱彩电大沙发,蓝山智驾版都给集齐了。

30万级旗舰,魏牌已经拿出了该有的成色。

不难发现,理想汽车制霸的三件套,都给蓝山智驾版一一学足了。

蓝山,不是首个这样做的车型代表。

前有零跑C16,后有新款梦想家,再到蓝山智驾版,我们都可以在它们身上看到些理想的痕迹。

质疑理想、理解理想、成为理想,这几乎已成为了全行业的共识。

值得注意的是,零跑C16作为“半价理想L8”,已将类似的产品体验打到了15万级别。

甚者,比亚迪还提前放话,明年下至海鸥这类小型车,也将配备车载冰箱功能。

这般竞争形势变化,无论对于理想,还是蓝山智驾版来说,都是不可回避的挑战。

虽说看齐一线对手的用户体验,这是蓝山智驾版的变化所在。

但作为老牌车企,长城不会只把核心竞争力寄予在了“冰箱彩电大沙发”身上。

蓝山智驾版全系提供四驱系统,且换装Hi4四驱动力,这就是它准备的后手。

1.5T发动机+双电机、系统综合功率380kW、4.9秒破百、加入CDC电磁悬架,新车拿出了旗舰车该有的性能表现。

而在保证性能的同时,这套系统的百公里馈电油耗还从旧款的6.7L,降低到了6.51L。

长城的技术主张底色,由此可见。

此外,蓝山智驾版提供了WLTC纯电续航185km和220km的两个版本,综合续航均超过1300km+。

其中,220km纯电续航版本是首次出现在了蓝山身上。

蓝山智驾版的向上突破,决意要体现在各个方面。

从智驾到智能座舱,从动力到续航,蓝山智驾版都作出了大幅焕新的变化。

在坚持技术底色的同时,赶上智能化潮流、回到用户体验为王的路子上,这就是蓝山智驾版的革新重点。

这跟坚持经营底线、久违舞台的魏建军,重新回到聚光灯下、站到直播间里的做法如出一辙。

老炮儿有他的坚守,也要跟上潮流的趋势。

显然,蓝山的变,就是魏建军的变。

「魏牌,还挺得过明年吗?」

在回归舞台的首秀里,魏建军提出了这样的发问。

这跟2020年长城30周年时,他提问“长城,还挺得过明年吗?”的做法形成了呼应。

如今4年过去了,长城在行业价格战的厮杀里越活越好。

魏建军也更有底气作出承诺,「魏牌不但会活过明年,还会一直活下去,而且会越活越好!」

蓝山智驾版上市24小时大定破8000辆,来自行业老炮儿的承诺已经在开始兑现了。

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电动湃

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